現代和起亞正挑戰特斯拉 中國品牌或成下一個對手 - 《華爾街日報》

全球投資者上一次對現代汽車(Hyundai Motor)給予較多關注，是在該公司與蘋果(Apple)洽談為其生產電動汽車的時候。那筆交易泡湯了，但這家韓國企業集團構成的競爭威脅只增不減。它可以為同樣具有全球雄心的中國製造商提供一個模板。

現代汽車與其姊妹公司起亞(Kia) 加起來，很可能在上半年成為全球五大純電動汽車製造商之一（不包括混合動力車）。現代汽車售出約10萬輛純電動汽車。現代汽車持股約三分之一的起亞尚未披露數字，但近幾個月其純電動汽車銷量與前者大致相當，因此兩家公司合計可能售出約20萬輛。

這仍遠遠落後於市場領頭羊特斯拉(Tesla)，儘管上海工廠因疫情封控遭遇生產問題，但特斯拉上半年交付了約56.5萬輛汽車。現代-起亞也落後於大眾(Volkswagen)，後者上半年可能售出約25萬輛純電動汽車——最終數字將於週五出爐。現代-起亞今年在美國一直是特斯拉的頭號挑戰者，而大眾在歐洲引領純電動汽車市場。

除了特斯拉和大眾，純電動汽車產量高於現代-起亞的只有中國企業。與特斯拉一樣在2000年代就早早開始研發相關技術的比亞迪(BYD)，上半年交付了32.4萬輛純電動汽車——有很多人談論它超越這家美國公司，但這隻有在計入混合動力車的情況下才成立）。通用汽車(General Motors)在純電動汽車排行榜上也可以名列前茅，因為它與中國合作伙伴上汽集團(SAIC)和五菱汽車(Wuling Automobile)合作經營微型車業務，但嚴格來説這屬於另一個類別。

現代-起亞的成功很大程度上歸功於其當下提供的價格具有優勢的優質產品——這是多年前投資佈局的結果。現代IONIQ 5和起亞EV6這兩款備受好評的家用車，美國市場起售價約為4.1萬美元。鑑於電動車供應短缺，這些車型可能正吸引着那些原本不會考慮這兩個品牌的消費者——過去它們更多以性價比而非尖端技術著稱。

“在電動車消費中，品牌因素似乎變得不那麼重要。搶佔先發優勢才是關鍵，“Edmunds洞察部門執行總監傑西卡·考德威爾表示。

在一些市場品牌形象受損或老化的製造商也寄希望於此效應。大眾汽車期待電動車能成為其柴油門醜聞後在美國市場重啓的跳板。福特則通過野馬Mach-E和F-150閃電兩款電動車型贏回美國東西海岸客户：據其6月銷售報告顯示，超過70%的電動車買家是從其他品牌轉換而來。

汽車行業懸而未決的問題是：憑藉國內完善的電池供應鏈，中國品牌是否也能打出這張電動車王牌進軍西方市場？吉利通過控股瑞典老牌車企沃爾沃及新興品牌極星正逐步打開局面。而出口策略一直謹慎的比亞迪才是最值得關注的重量級選手。當前歐美市場優質電動車供不應求，正是加大攻勢的良機。

考慮到銷售和售後服務網絡的建設需求，任何面向大眾市場的出口推進都不會輕鬆。現代和起亞歷經多年才建立起市場地位。地緣政治對中國製造商而言更是巨大障礙。韓國品牌的成功既為中國電動車行業指明瞭方向，也揭示了潛在的路障。

現代Ioniq 5是一款廣受好評的家庭用車，美國市場起售價約為41,000美元。圖片來源：SeongJoon Cho/彭博新聞社聯繫作者 斯蒂芬·威爾莫特，郵箱：[email protected]

刊登於2022年7月12日印刷版，標題為《現代、起亞挑戰電動車領軍者》。