加州卡車司機難以遵守新就業法——《華爾街日報》

卡車司機警告稱，加州一項新法律可能降低貨運能力並推高運費，目前許多港口仍在貨物積壓和貨運擁堵中艱難運轉。圖片來源：Allison Zaucha/Bloomberg News加州新法律強化了對非僱員司機的定義，顛覆了允許卡車司機作為獨立承包商工作的長期慣例，目前卡車運輸公司和個體卡車司機正急於研究如何在新法下運營。

這項名為AB5的法律預計將於今年生效，此前美國最高法院於6月30日拒絕複審加州卡車運輸業提起的訴訟。

卡車司機警告稱，該法律可能迫使許多獨立經營的個體司機退出行業，在新冠疫情引發的貨物積壓和貨運擁堵持續困擾眾多港口和內陸樞紐之際，這將降低貨運能力並推高運費。

“我將不得不減少接單並提高收費，“總部位於加州奧克蘭的奧克蘭港口服務公司總裁比爾·阿布迪表示，該公司擁有約6名全職司機和8輛卡車組成的車隊。

這項原定於2020年生效的法律（因訴訟被推遲）使得運輸公司更難將長期合作的司機歸類為獨立承包商，並促使企業將司機視為享有全職工作福利的正式僱員。

施拉普先生表示，獨立卡車司機正面臨2萬美元或更高的額外成本，主要體現為保險費上漲。

旨在組織加州司機加入工會的國際卡車司機兄弟會指出，貨運公司通過將司機錯誤歸類為獨立承包商，剝奪了他們應得的合理工資和福利。

加州卡車司機公共事務委員會主任謝恩·古斯曼稱，司機羣體圍繞該法律的大部分困惑是由貨運公司和組織散佈的，“他們向司機傳遞這些信息，把司機們嚇得夠嗆”。

疫情期間，加州一直是供應鏈瓶頸的主要痛點。美國約40%的集裝箱進口貨物通過加州港口進入，該州運力下降很容易引發全國性連鎖反應。

州長加文·紐瑟姆於2019年簽署AB5法案，該法案於2020年生效。加州卡車運輸協會提起的訴訟認為，聯邦貨運和州際商業法規使卡車司機不受州級監管，該案仍在下級法院審理中。

該協會政府事務高級副總裁埃裏克·紹爾表示，預計暫停AB5法案生效的禁令將在未來幾天解除。該協會與其他貨運及商業團體週一聯合致信民主黨人紐瑟姆州長，要求給予個體經營者及貨運公司更多時間以適應新規。

多家貨運協會表示正被合規性問題（尤其是來自小型貨運公司）的諮詢淹沒。相關企業稱正在與律師商討後續應對措施。

位於加州康普頓市的Jaspem Truck Line Inc.公司首席執行官比安卡·卡蘭奇表示，該公司目前僱傭約15名自營司機和15名僱員司機，若將獨立司機轉為內部僱員將面臨大幅上漲的人力成本，還需為車隊購置更多卡車。卡蘭奇女士稱正在尋求法律諮詢，“看看是否有任何方式能繼續運營，即使這意味着要幫助車主們獲取獨立運營許可證和保險”。

專攻貨運行業的McCarter & English LLP律師事務所合夥人羅納德·萊布曼指出，加州可能需要數月時間才會開始執行該法律。他表示AB5法案是近幾十年來衝擊卡車運輸業的一系列監管和安全改革的最新舉措，並補充道"這個行業向來具備適應變革的靈活性”。

部分貨運企業高管（尤其是大型公司）表示已建立符合法律要求的商業模式，例如通過貨運經紀人中介運作。但小型企業和許多自營司機表示將在新規下舉步維艱。

有卡車司機認為AB5法案是加州一系列法規中的最新措施，包括將於2023年1月1日生效的新排放限制，這些規定使他們的工作更加複雜化。

在奧克蘭地區經營25年以上的自營司機裏卡多·吉爾表示，他可能考慮轉行建築業等其他工作。“有時候你必須認真思考，是否值得為此煩惱？“他説道。

致信保羅·伯傑：[email protected]