瑪莎拉蒂MC20：一款動作精準的超級跑車 - 《華爾街日報》

街頭智慧 瑪莎拉蒂MC20 Coupe——一款雙座中置引擎後驅跑車，最高時速達202英里/小時，搭載了自主研發的3.0升雙渦輪增壓V6發動機，名為Nettuno（海神）。公司標誌——海神的三叉戟，可以在前格柵處看到。照片：瑪莎拉蒂你好，歡迎來到陽光明媚的托斯卡納。我們正行駛在SS63號公路上，從摩德納前往拉斯佩齊亞，去品嚐一些巨大的對蝦。此刻，我正駕駛着全新的瑪莎拉蒂MC20 Coupe，體驗着個人駕駛的極致快感。請放鬆，這輛車讓我興奮不已。

當然，它配備了由意大利高端音響公司Sonus Faber提供的音響系統。但當你耳邊幾英寸處就有如鼓點般激昂的引擎聲時，誰還需要音響呢？這款由瑪莎拉蒂自主研發並在一個精緻的小型無塵車間手工打造的雙渦輪增壓3.0升90度V6 Nettuno發動機，是一款精妙而狂野的往復式機械傑作，每升輸出210馬力（總621馬力），轉速可飆升至7500轉/分鐘，猶如教皇的鏈鋸般震撼。

除了動力強勁，這款V6發動機作為量產引擎還展現出驚人的適應性。我已經用二檔讓渦輪歡唱了約半小時。

包裹着Nettuno發動機的車身同樣非凡：MC20是一款雙座中置引擎後驅跑車（另有可伸縮硬頂版本可選配對角線開啓的蝴蝶門。這就是你在邁阿密海灘上最拉風的登場方式。

這款貓科動物般流暢的MC20跑車在摩德納公司總部打造——我上個月剛去那裏拜訪過，它融合了超級跑車設計與製造中的眾多頂尖工藝和當代正統理念，包括採用碳纖維複合材料單體殼結構；多模式底盤動態與自適應懸掛系統；以及材料輕量化技術，體現在其極簡主義座艙和無主動空氣動力學系統的設計上。

風格點睛 MC20雙門轎跑（另有敞篷版MC20 Cielo"天空"Spyder可選）的內飾設計兼具功能性與科技感，採用Alcantara合成皮革、碳纖維中控面板等耐用材質，表面呈現啞光防刮效果。圖片來源：瑪莎拉蒂巨型合金輪轂後方滿布的碳陶剎車系統有效降低了簧下質量。天吶，這簡直是風火輪玩具車的比例。

堅固的8速雙離合變速箱配合限滑式後差速器（機械或電子式），以絕對的權威感和永不褪色的陽剛氣質將動力傳遞至路面。整備質量僅3,306磅的MC20能讓你的眼球后翻如同需要驅魔（0-60英里/小時加速2.9秒），隨後繼續在各檔位間狂暴攀升，意大利式的哇音踏板轟鳴，直到高速公路盡頭。

官方公佈的202英里/小時極速使MC20躋身邁凱倫與蘭博基尼的稀世領域；而這款瑪莎的售價（約22.5萬美元，視選配而定）卻能碾壓二者。

我不得不説，這一切讓我有點惱火。這輛瑪莎拉蒂在我整個駕駛生涯中都去哪兒了？為什麼摩德納一直在用像Levante跨界車這樣的車型浪費我的時間——那根本不算跑車——而他們明明在集體構想中就有MC20？

更糟糕的是，MC20看起來棒極了——線條流暢得像速滑運動員的頭盔，座艙和後窗在四個誇張的輪拱間收束成淚滴狀。黑色對比色玻璃和下部車身空氣動力學元素進一步在視覺上收窄了本已纖細的機身。那些後輪拱讓我產生難以名狀的渴望。

坐進支撐性極強的雙色絎縫真皮駕駛座後，駕駛者可以盡情欣賞MC20的低矮全景視野。這是個充滿實用主義的工作空間。人機界面完全數字化，依靠駕駛員前方的TFT儀表屏，根據駕駛模式提供多種可配置顯示方案。做得不錯，不過也算標準操作。

除了通訊、導航和音響功能外，中央觸摸屏還提供豐富的車輛個性化設置。例如，駕駛者可以調節方向盤力度或提升油門響應速度。

儘管具備可調性、低重心、寬輪距、輕量化車身和誇張的大尺寸輪胎，MC20的調校更偏向街道而非賽道。即使切換至最激進的Corsa模式，這輛車在加速和減速時都表現出令人安心的穩定性，通過不夠完美的路面時，足夠的側傾幅度和懸架順從性使其在高速過彎時依然穩如磐石。這是我近期試駕的超級跑車中，又一款在軟懸架模式下過彎表現更出色的車型。

對於一輛配備蝴蝶門的汽車來説，MC20的日常實用性令人驚喜。車門開啓角度高且門檻低，使上下車時能保持一定體面。相信我，你絕對不想成為在代客泊車處踉蹌跌出的白髮紳士。

任務控制 瑪莎拉蒂MC20的用户體驗全面數字化，駕駛員正前方配備薄膜晶體管儀表屏和可配置顯示屏；中央觸控屏可操作通訊、音頻娛樂及車輛個性化設置，允許駕駛者調整轉向反饋和油門響應等參數。圖片來源：瑪莎拉蒂它確實驚豔。在我看來，這款摩德納新秀的顏值超越了所有顯赫的超跑競品，甚至可以稱得上是自1970年代Ghibli SS或1954年A6GCS Berlinetta以來最美麗的公路版瑪莎拉蒂。更難得的是，這完全是一輛符合現代安全標準的當代車型。絕了！

更"氣人"的是瑪莎拉蒂管理層這次破天荒地做對了所有決策——從獨立研發Nettuno發動機開始。雖然投入巨大，但對於這個在20世紀以發動機技術聞名的品牌而言至關重要。

恰如其分的是，MC20誕生於神聖的Viale Ciro Menotti老磚廠舊址。這賦予了超豪華產品必備（或至少需要偽造）的特質：血統傳承。

而此刻，在這個歷史性機遇完美匯聚的節點，管理層卻要顛覆一切。今年早些時候，隸屬於Stellantis集團的瑪莎拉蒂公佈了激進的電動化時間表：到2025年將為全系車型（包括GranTurismo、GranCabrio、Quattroporte轎車、Levante和Grecale SUV以及MC20）推出純電版本，目標在2030年實現全面電動化。

你好，搭載Nettuno引擎的MC20説道，我必須離開了。

更長的故事是，瑪莎拉蒂就像許多舊世界的奢侈稀缺製造商一樣，受到電氣化的威脅，夾在兩個工業時代之間。MC20及其熾熱的V6引擎近似於2019年左右管理層的世界觀，當時他們預計在未來十年內會有序（即使不是悠閒地）過渡到電氣化。但這並沒有發生。瑪莎拉蒂將嘗試以一款燃油動力旗艦車型重新啓動自己，成為一家豪華電動汽車公司。

我完全支持電動瑪莎拉蒂，別誤會。而且我很確定我們會再次見到Nettuno引擎，不知道在哪裏，不知道什麼時候。公司表示將把MC20的產量限制在每年5000輛。

我只想要一輛。

2022 瑪莎拉蒂 MC20 轎跑

核心競爭力 瑪莎拉蒂富有魅力、高轉速的Nettuno V6引擎與八速雙離合變速器（帶自動模式）和限滑後差速器（機械或電子驅動）搭配。官方數據顯示，0至60英里/小時加速時間為2.9秒。照片：瑪莎拉蒂起售價：212,000美元

測試車價格：245,000美元（預估）

動力系統 雙渦輪增壓和中冷：3.0升90度V6引擎，帶電動驅動渦輪增壓器和進氣道/直接燃油噴射；八速雙離合自動變速器，帶撥片換擋和多種駕駛模式；電子限滑後差速器

動力/扭矩：7500轉時621馬力/3000轉時538磅-英尺

整備質量：3306磅

長/軸距/寬/高：185.0/106.3/77.4/48.2英寸

0-60英里加速：2.9秒

最高時速：202英里/小時

EPA綜合油耗：18英里/加侖

行李空間：5.3立方英尺

刊登於2022年7月16日印刷版，標題為《瑪莎拉蒂MC20：擁有所有正確動作的超跑》