歐盟船東趕在制裁生效前搶運俄羅斯石油 - 《華爾街日報》

新加坡港的集裝箱船與其他船隻。自俄羅斯入侵烏克蘭以來，其向亞洲的石油運輸量激增。圖片來源：Bryan van der Beek/彭博新聞社歐洲油輪船東正趕在12月對莫斯科的能源制裁生效前，儘可能多地運輸俄羅斯原油。

自俄羅斯2月入侵烏克蘭以來，西方國家承諾逐步擺脱對俄原油依賴，即將實施的制裁令歐洲煉油商和船東擔憂因處理該燃料而遭制裁。

與此同時，對亞洲的原油運輸量大幅攀升。能源數據提供商Vortexa數據顯示，中國6月俄羅斯原油進口量較2月的日均67萬桶增長近一倍，達日均113萬桶。印度上月日均進口量約100萬桶，而今年前兩個月進口量基本為零。

Vortexa首席經濟學家David Wech表示：“基於這一趨勢，俄羅斯有可能在不依賴美歐買家的情況下出口所有可用原油。”

據經紀商數據，控制全球近三分之一油輪船隊的希臘船東在5-6月運輸了約半數俄羅斯原油。《勞氏日報》情報部門估算，這期間希臘運營的油輪在黑海和波羅的海俄羅斯港口停靠151次，較去年同期89次顯著增加。

希臘油輪甚至遠至西伯利亞航行，這一區域傳統上是中國和俄羅斯船東的勢力範圍。根據海事數據提供商MarineTraffic的信息，由Avin國際公司擁有並運營的Kriti Legend號油輪在從俄羅斯西伯利亞的科茲米諾裝載原油後，於7月12日抵達中國萊州港。Avin公司未回應置評請求。

歐盟制裁將於12月5日生效，要求禁止向歐洲運輸俄羅斯石油。油輪運營商在歐洲大陸以外的運輸不會被禁止，但這些船隻將無法獲得保險，根據國際海事法，任何航行都將是非法的。

歐盟官員表示，石油運輸禁令實施前的長時間緩衝期旨在為各國政府提供足夠時間轉向俄羅斯以外的替代能源。

航運經紀人稱，烏克蘭戰爭後石油需求高漲，已將中型阿芙拉型油輪的運費推高至每天約4萬美元，而1月份僅為1萬美元。

中國的煉油廠一直是大幅折扣俄羅斯石油的積極買家。圖片來源：沈起來/彭博新聞歐洲大型油輪船東表示，制裁可能迫使他們暫停約三分之一船隊的航行。但他們表示，全球對石油的強勁需求將讓這些船隻重新啓航。

“沒人能説制裁生效後油輪市場會發生什麼，但最終可能是淨利好，因為石油需求仍然很高，船隻可能會被調派去美國和中東等其他地區運油，”一位不願透露姓名的希臘航運公司首席執行官表示。“它們將航行更遠的距離，這意味着能賺更多錢。”

兩家歐洲船東表示，中國油輪運營商已接洽他們合計六艘油輪的購買事宜，原因是擔心12月5日製裁生效後，運輸俄羅斯石油的運力將不足。經紀商稱，中國競爭對手尋求購買的油輪至少有八艘。

在烏克蘭戰爭前，俄羅斯約80%的石油出口流向歐盟、美國、日本和韓國等一系列發達經濟體。數據提供商Kpler的數據顯示，自戰爭開始以來，俄羅斯對西歐的石油運輸量已減少三分之二，5月份為每天40萬桶。但現在，這些石油大部分只流向少數幾個國家。

石油交易商稱，與來自中東、美國和非洲的石油相比，莫斯科向這些進口商提供大幅折扣，根據客户不同，每桶折扣高達40美元。

與此同時，煉油商通過購買大幅打折的俄羅斯原油並將其加工成以更高價格出售的產品，獲得了豐厚利潤。這些折扣對全球最大石油進口國中國的煉油商尤其具有吸引力。過去一週，由於市場預期沙特阿拉伯將增產，全球原油基準布倫特原油價格一度跌破每桶95美元，但在週五反彈至101美元，因沙特並未增產。

西方當局阻止俄羅斯貨物的意願在上月有所體現，當時美國海關官員攔截了另一家希臘公司TMS Tankers運營的一艘船隻，該船從俄羅斯駛往路易斯安那州，載有燃料油和柴油。這艘船從黑海的一個俄羅斯港口駛往新奧爾良，當局確認貨物來自哈薩克斯坦後將其釋放。

烏克蘭總統弗拉基米爾·澤連斯基本月初呼籲希臘油輪船東停止運輸俄羅斯原油。

“我們看到希臘企業提供了幾乎規模最大的油輪船隊用於運輸俄羅斯石油，“澤連斯基通過基輔視頻連線向雅典會議與會者表示，“我確信這不符合歐洲、希臘或烏克蘭的利益。”

歐洲油輪運輸俄羅斯原油的另一種方式是船對船轉運，這是在港口裝貨泊位有限時的常見做法。但該操作也被用於關閉應答器以隱藏船舶位置和貨物目的地的運輸活動。

根據經紀人、分析師和船舶追蹤數據，近幾個月希臘南部卡拉馬塔港外海已發生數十起船對船轉運。航運高管表示部分船舶會關閉應答器隱藏行蹤，並指出隨着制裁生效日期臨近，此類操作可能增加。

“存在秘密的船對船轉運操作，且貨物原產地的隱瞞手段極其可疑，“勞氏日報情報公司貨運分析經理瑪麗·貝茨表示。

致信科斯塔斯·帕里斯，郵箱[email protected]；及貝努瓦·福康，郵箱[email protected]

刊載於2022年7月18日印刷版，標題為《船東競相運輸俄羅斯石油》