抗議卡車司機誓言延長奧克蘭港封鎖 - 《華爾街日報》

卡車司機們表示，他們準備封鎖西海岸第三繁忙的集裝箱港口，直到加州州長加文·紐森聽取他們對一項新州法律的擔憂。該法律將使他們的運營更加困難，加劇了本已緊張的美國供應鏈可能出現的新中斷。

“可能會持續幾周或幾個月，”奧克蘭一家卡車運輸公司J & S Drayage LLC的總經理加里·舍吉爾説，他自稱是數百名在港口抗議的卡車司機的代表。“我們希望坐下來談談。”

民主黨人紐森的代表沒有回應置評請求。

卡車司機的抗議活動最初計劃持續幾天，但自週一以來規模不斷擴大，導致港口的貨物運輸幾乎陷入停滯。

抗議者阻止了大多數卡車在貨物處理設施裝卸集裝箱。一名卡車司機表示，抗議者威脅説，如果他進入港口，就會砸碎他的車窗。

隨着週二和週三抗議者人數的增加，工會碼頭工人以健康和安全問題為由，拒絕步行或駕車穿越糾察線。國際碼頭和倉庫工會表示支持加州的新法律，因為它保護工人權利並幫助他們加入工會。

處理港口約70%貨物的SSA Containers公司總裁埃德·德尼克表示，他希望儘快恢復部分運營。

一旦碼頭工人抵達起重機操作崗位，他們也無法開展太多工作。迪尼克先生表示，其集裝箱堆場已接近飽和，公司通常24小時內能裝卸1萬個集裝箱，但現在僅有空間處理約2000個。“到某個臨界點，我們可能會完全停擺，“他坦言。

港口官員週三表示，15艘集裝箱船正在碼頭等待泊位。

作為重要進口門户和美國農產品出口樞紐的奧克蘭港，在應對新冠疫情引發的集裝箱吞吐量激增方面一直力不從心。疫情前船舶在該港等待泊位的情況實屬罕見。

代表農業運輸利益的華盛頓協會"農業運輸聯盟"執行董事彼得·弗裏德曼指出，對於剛在經歷兩年出口困境後初見起色的杏仁、核桃、大米和乳製品出口商而言，此次抗議活動無疑是沉重打擊。“供應鏈本已處於危機狀態，“弗裏德曼強調，“這造成了巨大中斷。”

港口大門的抗議活動標誌着自2020年疫情顛覆貿易流向以來，美國港口遭遇的最新一輪中斷。當時南加州港口因企業瘋狂補庫存和門户港難以應對激增箱量而出現嚴重擁堵。雖然洛杉磯和長灘港的積壓已有所緩解，但瓶頸問題時而波及奧克蘭等港口，近期更因進口商尋求替代門户導致東海岸港口擁堵加劇。

這項被稱為AB5的加州法律，是針對優步科技公司(Uber Technologies Inc.)和Lyft Inc.等運輸公司獨立承包商安排的更廣泛監管鬥爭的一部分。旨在組織加州司機的國際卡車司機兄弟會(International Brotherhood of Teamsters)表示，卡車運輸公司將司機錯誤分類為獨立承包商，剝奪了他們獲得公平工資和福利的權利。

許多卡車運輸公司僱傭自己的司機。但在加州，他們還依賴約7萬名獨立業主運營商，在加州港口和配送中心之間運輸貨物。該法律使卡車運輸公司更難將定期為其工作的司機歸類為獨立承包商。

許多司機表示，新法律將迫使他們尋求作為受僱司機的工作，否則他們將不得不支付更多的保險和許可證費用，以在法律指導下保持獨立。

來自加州埃爾克格羅夫的47歲卡車司機兼抗議者賽義德·艾哈邁迪(Said Ahmedi)表示，他喜歡自僱的自由，但根據新法律，繼續作為業主運營商將過於複雜。

艾哈邁迪先生表示，去年他作為獨立司機收入近7萬美元，並且仍然能夠進行兩次為期一個月的旅行，前往阿富汗和阿塞拜疆探望家人和姻親。

“如果我是一名受僱司機，我就被公司束縛住了，”他説。

加州立法者在2019年通過了該法律，原定於2020年生效，但由於加州卡車運輸協會的法律挑戰而被推遲。美國最高法院6月30日決定不審理此案，允許加州在未來幾個月內開始實施該法律。卡車運輸協會的法律挑戰仍在低級別法院繼續。

獨立卡車司機聚集在奧克蘭港集裝箱碼頭，通過延遲卡車進入的方式抗議加州AB5法案。攝影：CARLOS BARRIA/路透社**聯繫作者：**保羅·伯傑，郵箱 [email protected]

本文發表於2022年7月21日印刷版，標題為《奧克蘭港再掀抗議浪潮》