賓州車站重建計劃獲批 - 《華爾街日報》

曼哈頓中城賓州車站升級效果圖，周邊將建起摩天大樓羣。圖片來源：帝國州發展公司週四，賓夕法尼亞車站交通樞紐重大升級及曼哈頓中城10座摩天大樓配套開發計劃獲得關鍵性批准，而此時人們對於未來通勤方式的疑慮仍未消散。

紐約州經濟發展局董事會週四批准的該計劃，允許開發8個地塊，新增面積高達1800萬平方英尺（約合167萬平方米），所獲收益將用於車站及周邊社區的升級改造。新建建築大部分為商業寫字樓，但州政府計劃還要求配建至多1798套住宅單元。

該計劃部分財務方案仍需由包含州議會領導層在內的委員會批准。

官員們計劃為紐約最大鐵路樞紐新建玻璃穹頂候車大廳。目前美國國鐵列車及新澤西、長島通勤者使用的候車區位於狹窄的地下空間。車站升級內容包括新增多個出入口，以及通往附近先驅廣場的地下通道。

效果圖顯示，官員們計劃為紐約最大鐵路樞紐賓州車站建造玻璃穹頂候車大廳。照片：帝國州發展公司該計劃還將允許車站向南擴建，這是名為"門户計劃"的大型項目的一部分。該項目將在賓州車站和新澤西之間的哈德遜河下新增一條鐵路隧道。官員們估計，所有交通升級（計劃於2033年完成）和公共區域改善的總成本將高達400億美元。

反對者質疑，在疫情顛覆工作模式後通勤者是否會迴歸尚不明確的情況下，如此大規模開發是否必要。

“我認為人們看待與辦公室關係的方式已經發生了永久性改變，“反對該開發計劃的聯盟"塔樓之前先修鐵路"活動經理戴安娜·岡薩雷斯表示。

該計劃的支持者——包括州長凱西·霍赫爾和市長埃裏克·亞當斯——對中城區的長期未來表示信心。

“我們預計這些建築需要數十年時間逐步建成。正如我們所見且共同堅信的——永遠不要賭紐約市的未來會衰落，“批准該計劃的州政府機構帝國州發展公司執行副總裁霍莉·萊希特説。

紐約寫字樓市場與大多數美國城市一樣，疫情期間因員工普遍居家辦公而需求疲軟。根據Kastle系統分析的刷卡數據，截至本月早些時候，紐約都會區僅有略超40%的員工重返辦公室。

效果圖顯示，賓州車站改造計劃包括增設更多出入口，以及一條連接附近先驅廣場的地下通道。圖片來源：帝國州發展公司房地產服務公司高力國際數據顯示，第二季度末曼哈頓中城寫字樓空置率為16.4%，低於一年前的17.3%，但仍遠高於疫情前不到12%的水平。

車站所有者美國鐵路公司發言人表示，其客運量已恢復至2019年水平。但據長島鐵路公司數據，本週其列車班次更多的長島鐵路客運量僅為疫情前平均水平的63%。

該計劃將為車站周邊地塊開發商提供鉅額補貼，其中五個地塊全部或部分由沃那多房地產信託持有。該公司已公佈計劃，將車站對面的原賓州酒店改造成56層高的寫字樓"Penn15”。

監督組織"重塑奧爾巴尼"執行董事約翰·凱尼估計，若沃那多中標，可能獲得12億美元收益。

“霍楚政府表現出對基本透明度的驚人漠視，屢次未能回答關於賓州車站超級項目成本、出資方及沃那多為何需要超10億美元税收減免等核心問題。“他表示。

沃那多公司發言人未回覆尋求置評的電話。帝國州發展公司發言人表示他們尚未正式徵求提案。霍楚女士週三表示，在完成與聯邦政府和潛在開發商的談判前，州政府不願披露詳細財務條款。

在五月的財報電話會議上，沃那多高管對辦公需求持續增長表示樂觀。他們指出，疫情期間表現最好的辦公樓是那些提供最現代化、位置優越且配套設施完善的物業。

“追求品質仍是租賃市場的主旋律，“沃那多總裁邁克爾·弗朗哥表示，“新建項目的租金有所上漲…這些項目以交通樞紐為中心，提供豐富的配套設施。”

自1963年原美術風格車站被拆除為麥迪遜廣場花園讓路以來，賓州車站重建計劃幾十年來一直斷斷續續地進行。

其地下替代站原設計日客流量為20萬人次，但疫情前平均客流量已超60萬。前州長安德魯·科莫曾推動重新開發附近的法利郵局以分流部分客流，但霍楚女士今年早些時候表示，剩餘的地下大廳仍是"地獄般的存在”。

支持該計劃的區域規劃協會主席湯姆·賴特表示，車站及周邊社區的重建將產生超越城市範圍的影響，其規模堪比世貿中心建設。

“這是城市建設——為城市未來幾十年的發展制定長遠規劃，”他説。

Peter Grant對本文有貢獻。

寫信給Jimmy Vielkind，郵箱：[email protected]