福特進軍電動汽車市場的路徑經過中國 - 《華爾街日報》

在通往電動汽車的道路上，中國和失業問題都是無法迴避的。

福特週四制定了加速電動汽車生產的詳細計劃。該公司表示，已確保到2023年底以每年60萬輛的速度生產野馬Mach-E、F-150閃電、全順電動車和一款新運動型多功能車所需的全部電池。對於到2026年底實現200萬輛電動汽車的目標產量，該公司已確保70%的電池供應。

如今，幾乎每家全球汽車製造商都有雄心勃勃的電動汽車生產計劃。問題是，它們都想從同一個小的電池供應池中汲取資源，以及更有限的鋰、鎳和其他投入資源。福特的最新更新旨在讓持懷疑態度的投資者放心，至少它已經確保了實現目標所需的資源份額。

它通過轉向一家歷史悠久但存在爭議的電池製造商來使數字相加：中國巨頭寧德時代新能源科技股份有限公司，簡稱CATL。福特還將在明年在北美銷售的部分野馬Mach-E和後年的F-150閃電上採用CATL的招牌磷酸鐵鋰（LFP）電池化學技術。

這有一個明確的先例：特斯拉。幾年前，這家電動汽車先驅轉向中國的LFP電池令業內許多人感到驚訝，因為日本和韓國電池供應商推崇的基於鎳和鈷的化學技術性能更優。但事實證明，鑑於這些金屬價格的飆升，多樣化供應的舉措是有先見之明的。福特表示，按照當前商品價格，LFP電池將使其材料成本比鎳基電池降低10%至15%。

福特甚至表示，將從2026年起在北美本土化生產磷酸鐵鋰電池。雖未透露具體細節，但這一計劃可能與彭博社本週稍早報道的寧德時代斥資50億美元在墨西哥新建工廠的規劃相呼應。此舉或將與福特同韓國SK On在田納西州和肯塔基州合建的三座電池工廠形成互補——該合資企業已於上週正式成立。

福特還宣佈了與寧德時代之外的一系列電池相關供應商達成初步協議。合作方既包括淡水河谷、必和必拓、力拓等全球礦業巨頭（供應鋰和鎳），也涵蓋一批致力於在美國本土採購加工電池金屬的中小企業。該公司正試圖平衡電動車擴產中的多重訴求：既要追求速度與經濟性（這指向中國），又需兼顧地緣政治、社會及環境因素（這導向相反方向）。

除已規劃到2026年的500億美元電動車投資外，福特未披露這些新計劃的成本細節。但來自底特律的其他消息顯示，傳統燃油車業務資源正加速轉移。《華爾街日報》週四報道稱，福特未來數週將宣佈至少裁減4000個白領崗位的計劃。

鑑於特斯拉市值約為福特的16倍，且轉向電動車的消費者與日俱增，底特律這場劇變已不可避免。但社會成本與地緣政治因素，只會讓轉型過程愈發棘手。

F系列皮卡是福特產品線的重要組成部分。照片：REBECCA COOK/REUTERS.

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刊登於2022年7月22日印刷版，標題為《福特通往電動車的道路經過中國》。