大眾汽車董事會罷免電動車轉型負責人赫伯特·迪斯 - 華爾街日報

大眾汽車集團的主要股東與勞工領袖聯手罷免了首席執行官赫伯特·迪斯，當時他正致力於將這家德國汽車公司轉型為頂級電動汽車製造商。

迪斯將由保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆接任，後者長期與掌控大眾多數投票權的保時捷-皮耶希家族結盟。布魯姆將繼續執掌計劃於今年秋季首次公開募股的保時捷公司。

這位即將離任的首席執行官曾多次與工會發生衝突，工會在德國相當於公司董事會的席位中佔據半數。此前他一直得到甲殼蟲汽車發明者費迪南德·保時捷後裔家族的支持。

週四中午前後，迪斯被告知公司核心股東和勞工代表已決定解僱他。據知情人士透露，更廣泛的監事會於當地時間週五下午4:30左右的會議上獲悉了這一決定。

此次突然罷免源於公司新一代電動汽車核心軟件開發進展緩慢引發的內部紛爭。知情人士表示，延遲導致部分車型發佈推遲，使保時捷-皮耶希家族對迪斯兑現承諾的能力產生懷疑。

赫伯特·迪斯在離開大眾汽車之際，該公司正為新一代電動汽車的核心軟件開發而苦苦掙扎。圖片來源：拉爾夫·奧爾洛夫斯基/路透社大眾汽車的領導層危機使其電動汽車戰略陷入不確定性，並引發了對其公司治理的質疑，該公司由家族股東、德國下薩克森州和該國最大工會組成的三方聯盟主導。

伯恩斯坦研究公司的分析師丹尼爾·羅斯卡在給客户的一份報告中表示：“監事會必然希望新任集團首席執行官布魯姆在指導集團軟件戰略方面取得更大成功。然而，制定新計劃需要數月時間，在我們看來，在集團面臨充滿挑戰的2023年之際製造動盪是不合時宜的。”

無法聯繫到迪斯置評。迪斯曾表示，在加入大眾汽車之前，他拒絕了埃隆·馬斯克的工作邀請，這引發瞭如果他離開大眾汽車可能會加入特斯拉公司的猜測。

全球汽車行業的首席執行官們正在努力應對如何最好地過渡到新技術——這些技術大多不是他們公司的核心專長，需要不同的思維方式、成本結構和技能組合。

汽車行業高管面臨着超越新競爭對手的壓力，其中許多競爭對手位於硅谷，他們資金更雄厚，且不受專注於製造汽油動力汽車的資本密集型傳統業務的拖累。

在底特律，通用汽車公司和福特汽車公司的領導層近年來制定了大膽的轉型舉措，包括建立新的電池供應鏈和招聘新型人才。福特今年採取了不尋常的步驟，將其燃油發動機和電動車業務拆分為兩個獨立部門，高管們表示，這一舉措將有助於其在向新技術的轉型中更加靈活。

與此同時，投資者正積極押注電動車領域，試圖找出下一個特斯拉。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯曾致力於將公司打造為電動車領域的領先製造商。圖片來源：Wolfgang Rattay/Reuters迪斯將行業的挑戰定義為從傳統的汽車製造轉向開發技能、資源和願景，以創造軟件定義的汽車——這些車輛在許多方面與iPhone有更多共同點，而非傳統汽車。他追趕特斯拉的嘗試因大眾轉型為軟件開發商所面臨的困難而受阻，而軟件是現代電動車和未來自動駕駛汽車的核心。

最近幾周，熟悉該公司的人士表示，由於代碼交付問題導致大眾旗下奧迪和保時捷品牌推遲了新款高端電動車型的發佈，大眾已重新啓動了為其汽車開發統一操作系統的計劃。

目前尚無法確定布魯姆先生是會繼續執行迪斯將核心軟件開發保留在內部的戰略，還是會像一些競爭對手那樣轉向Alphabet公司旗下的谷歌或蘋果公司尋求合作。

今年3月，布魯姆表示他與管理團隊曾會見蘋果高層，討論了一系列潛在合作項目。但布魯姆未透露更多細節，具體討論內容也無從得知。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫指出，布魯姆預計將提出新的公司軟件戰略。

“軟件定義汽車這一重大課題對傳統汽車製造商構成巨大挑戰，“杜登霍夫表示，“汽車製造商要麼成為谷歌、蘋果和微軟這樣的科技公司，要麼將依賴這些科技巨頭。”

迪斯此前曾多次面臨職位危機。去年12月與勞工代表發生衝突後，董事會削減了其部分職權並重組了管理團隊。但知情人士透露，本週的突然離職決定與任何單一事件無關。

在週五下午的監事會會議上，監事會主席兼保時捷繼承人的重要盟友漢斯·迪特爾·波茨，通報了此前與IG Metall工會高層在小範圍會議上達成的協議。

知情人士透露，家族和工會領袖一致同意撤換迪斯，因為他們認為現年54歲、2015年起擔任保時捷CEO的布魯姆能夠以更廣泛的管理層和大眾利益相關者共識來領導公司。作為工程師出身的布魯姆，長期以來一直是保時捷-皮耶希家族和工會領袖心目中接替迪斯的理想人選，但他多次表示對保時捷的工作很滿意。

據家族知情人士稱，當控股家族決定必須讓迪斯離職後，他們聯繫了布魯姆並敦促他接任。據悉布魯姆已同意接受該職位。

“布魯姆被認為具有更親和的人格魅力和管理風格，“其中一位知情人士表示，“他與執行董事會同事的溝通方式不同，且在保時捷取得了成功。”

據知情人士透露，保時捷-皮耶希家族認為迪斯的個性導致公司內部衝突不斷，且他似乎未能有效控制軟件問題。雖然這不是家族考慮的因素，但軟件故障已開始影響新車型，並削弱了人們對迪斯能解決問題的信心。

在迪斯被解職前數小時，這位將於9月1日卸任的CEO還在領英上發佈了暑期休假前的致員工信。

“經歷了2022年異常緊張的上半年後，我們許多人都期待着應得的暑期休假，“他寫道，“享受假期吧——下半年我們將以良好狀態繼續前進。”

迪斯先生於2015年從寶馬集團加入大眾汽車，最初擔任大眾品牌負責人。在這一職位上，他開始為大眾的電動汽車戰略奠定基礎，該計劃已推動包括保時捷、奧迪、西雅特、斯柯達、蘭博基尼和賓利在內的大眾旗下品牌開發核心電動車型，並計劃在本十年內全面轉向電動汽車。

在迪斯的領導下，大眾啓動了在全球建設電池製造公司的計劃，為其新一代電動汽車提供動力。該公司最近宣佈將在美國以Scout"品牌成立新公司，生產堅固耐用的電動越野卡車和SUV。此舉是重新平衡公司對中國市場嚴重依賴的部分舉措，大眾在中國市場的銷量佔其總銷量的40%。

儘管工會領導人承認迪斯的戰略眼光以及他在電動汽車時代變革大眾文化方面取得的成就，但正如軟件問題所凸顯的那樣，他們質疑他的執行能力。

大眾工會主席丹妮拉·卡瓦洛表示，迪斯未能讓員工參與關鍵決策。她批評他去年向監事會發出的警告，即如果大眾不能加速向電動汽車轉型，其旗艦工廠的3萬個工作崗位將面臨風險。

卡瓦洛女士在一份聲明中表示，大眾集團"希望從移動出行領域的歷史性變革中以領先地位脱穎而出。然而，我們的目標還包括，儘管面臨巨大挑戰，未來幾年工作保障和盈利能力仍是同等重要的企業目標。”

布盧姆先生於1994年加入大眾汽車，曾擔任奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌的管理職位。

“奧利弗·布盧姆在集團內多個職位及不同品牌中展現了出色的運營和戰略能力，並連續七年從財務、技術和文化角度成功領導保時捷股份公司，“珀奇先生表示。大眾表示，在可能進行的首次公開募股後，布盧姆先生將繼續擔任保時捷首席執行官。

克里斯蒂娜·羅傑斯對本文亦有貢獻。

**聯繫作者：**威廉·波士頓，郵箱：[email protected]；喬治·坎切夫，郵箱：[email protected]

本文刊登於2022年7月23日印刷版，標題為《大眾CEO迪斯因與工會衝突將卸任》。