2022款吉普大切諾基4xe：你的混動有多環保？——《華爾街日報》

即插即用 2022款吉普大切諾基4xe是Stellantis旗下最暢銷車型的插電式混合動力版本（圖示為Overland配置）。搭載混合動力增強型2.0升渦輪增壓四缸發動機，在"自動"地形模式下可純電行駛25英里。圖片來源：吉普品牌蘇格拉底啊，這次你可要穿上長袍好好辯論一番了。2022款吉普大切諾基4xe——這款全新改版的暢銷車型的插電混動版本——拋出了關於人性和公共利益的諸多棘手問題，遠超出普通銷售經理的思考範疇。

這位"老熟人"無需介紹。歷經三十載設計迭代至第五代，大切諾基作為Stellantis旗下高端中型SUV，提供兩排或三排座椅（大切諾基L車型）；兩驅或四驅系統搭配多重懸架配置；三款動力選擇：經典型3.6升V6發動機（293馬力）、久經考驗的5.7升V8發動機（357馬力），以及新增的插混渦輪四缸發動機——其最大輸出功率嘛…容後詳述。

這堆參數令人望而生畏。實際上，大切諾基4xe的數字儀表盤啓動時點亮的系統指示燈數量可能創下紀錄，宛如儀表台下綻放的微型煙花秀。

坦白説這一幕並不讓人安心。但整台機器卻展現出驚人的精準度與出乎意料的細膩質感，甚至稱得上奢華。城市行駛時，混動系統——無論是汽油機的啓動還是電機的往復運作——都安靜得近乎無感，減震出色，銜接流暢。

吉普的混合動力系統採用了現有的技術方案——特別是來自德國ZF公司的八速混合動力變速箱（集成134馬力/195磅-英尺的電動機）和麥格納動力總成的主動分動箱——並將它們轉化為營銷魔法。大切諾基電動化。誰不想要這樣的車呢？

其他混合動力部件——包括一台44馬力的皮帶驅動啓動發電機——被安裝（如果不是改裝的話）在2.0升渦輪增壓四缸發動機上或其周圍。車上還配備了一個7.2千瓦的充電器，通過2級服務可以在2-3小時內為17.3千瓦時的電池組充滿電。

與吉普牧馬人4xe一樣，GC 4xe最出色的特點是它的“埃爾默·法德模式”，即僅靠電池動力就能在野外緩慢而安靜地行駛。在我們的測試車上，將動力傳遞到地面的是可選的Quadra-Drive II系統，包含一個按鈕式4L設置。高度可調的空氣懸架在所有車型中都是標準配置，除了基礎款。當懸架升至最高（最大離地間隙10.9英寸）時，它可以安全涉水達兩英尺深。

注意：接下來的內容可能會讓市場中的一些人需要坐下來冷靜一下。配置良好的GC 4xe起價為60,300美元，然後通過其他四個裝飾級別（Trailhawk、Overland、Summit和Summit Reserve）逐步攀升至75,675美元。天啊。

這就是我踩到涼鞋的地方。GC 4xe的價格使得省油節儉的概念變得無關緊要，甚至可笑。你怎麼可能希望通過每天節省的幾分錢來彌補插電式混合動力車的溢價——比同等的V6版GC高出約7,000美元？你不會，因為你不能，也沒有人能做到。

除非，當然，你把購買電動車可獲得的7500美元聯邦税收抵免也算進去。那樣的話，你相當於免費獲得了4xe相對於V6版本的升級。而且你還能悄悄接近鹿羣。

玻璃之心 全新設計的大切諾基座艙配備多達七塊數字顯示屏或觸摸屏，包括10英寸駕駛員儀表盤、中央觸控屏、（選裝）帶夜視功能的抬頭顯示器和（選裝）數字後視鏡。圖片來源：Jeep品牌但大師啊，插電混動的税收抵免本身就是一個道德困境。畢竟，插混車對公共利益的貢獻取決於車主是否每天堅持充電，用電驅里程替代燃油里程。在電池滿格且以油電混合模式行駛時，GC 4xe能達到聽起來很環保的56 MPGe。

可一旦電池耗盡（有時前20英里就會耗盡），油耗就會直線下跌。純燃油模式下，4xe平均油耗為23mpg。

不幸的是，加州和歐洲的研究發現插混車充電利用率很低——這意味着人們跳過或忽視充電，日常行駛中更多依賴汽油而非電力。但到那時，他們早已兑現了補貼支票。

偉大的蘇格拉底啊，我也難辭其咎。我曾多次將電量耗盡的GC 4xe停在二級家用充電樁旁卻揚長而去。我很好奇，那些堅持充電的模範車主到底是何方神聖？

從這裏開始，事情變得更加奇妙。在電量消耗模式下，GC 4xe可爆發出375馬力和470磅-英尺的綜合系統輸出，足以讓這輛近5,500磅的SUV在6秒內加速至60英里/小時。

但當電動助力的活力消退時，系統輸出會降至渦輪增壓汽油發動機的水平（270馬力），雖然這已經很多，但仍低於V6發動機的293馬力。4xe還重了760磅，這個數字不容忽視。那些為了更多動力而選擇插電式混合動力車的買家可能會發現自己實際得到的動力反而更少。

連接我 Jeep大切諾基Overland 4xe上的藍色拖車鈎是為數不多能顯示其混合動力身份的線索之一。其越野能力通過10.9英寸的最大離地間隙（配備高度可調空氣懸架）和按鍵式低速四驅模式得以保證。照片：Jeep品牌我確實喜歡它的外觀。第五代車身線條剪裁得體、低調且都市化，配備了集成排氣口和對比色車頂等高級細節，這些在大多數配置上都是標配。進氣格柵也不顯得過於張揚。Overland 4xe和Trailhawk 4xe標配的藍色拖車鈎彰顯了這款Jeep的插電混動身份。

我們測試的Overland版4xe內飾令人驚豔。中央玻璃控制枱與集成觸摸屏將三層式前儀表台一分為二，宛如玻璃瀑布。儀表板和車門飾板採用看似雕刻木材的材質，整體效果恢宏大氣。

這是一個屏幕密集的環境。正前方是數字化的儀表盤，配有大量可配置的顯示屏和讀數。上方是（可選裝的）帶夜視功能的平視顯示器。再往上則是（同樣可選裝的）數字後視鏡。座艙中央是運行Jeep大幅改進的UConnect界面的10英寸觸摸屏。值得注意的選裝配置包括副駕駛側的觸摸屏，其採用偏振顯示以防止分散駕駛員注意力。

對西方哲學之父致以應有的敬意，先生：請勿觸碰。

2022款Jeep大切諾基4xe Overland

流星射擊 大切諾基4xe的17.3千瓦時電池（使用2級充電服務需2-3小時）可產生最大375馬力和470磅-英尺扭矩，或實現約56 MPG-e（汽油-電力綜合）的燃油經濟性。電池耗盡後，系統輸出降至渦輪增壓四缸發動機水平（270馬力），燃油經濟性下降超一半至23 MPG。照片：Jeep品牌起售價：67,430美元

測試車價格：75,805美元

動力總成插電式汽油-電動混合動力，配備渦輪增壓2.0升DOHC直列四缸發動機（270馬力）、皮帶驅動啓動/發電機（44馬力）和集成交流牽引電機（134馬力）；八速自動變速箱；帶低速模式的限滑中央差速器；前後軸基於差速器的扭矩矢量分配；17.3千瓦時鋰電池組；7.2千瓦充電逆變器。

系統淨最大功率/扭矩：375馬力/470磅-英尺

長/軸距/寬/高：193.5/116.7/77.5/70.9英寸

整備質量：5,484磅

0-60英里加速：6秒

牽引能力：6,000磅

載貨容積：37.7/70.8立方英尺（第二排/第一排座椅後方）

EPA燃油經濟性：23英里/加侖（綜合）

油電綜合：56英里/加侖當量

預估純電續航：25英里

刊登於2022年7月23日印刷版，標題為《細看一款志在至善的混合動力車》