特斯拉計劃開放其電動汽車充電網絡 - 《華爾街日報》

特斯拉公司正嘗試利用公共資金建設電動汽車充電樁，同時計劃向其他製造商生產的電動車開放其在美國的部分超級充電站網絡。

隨着拜登政府、汽車製造商及多個州試圖通過沿高速公路快速建設充電設施來消除駕駛者的里程焦慮，這家電動車市場領軍企業正在競標未來幾年將發放的數十億美元聯邦及州級資金。

特斯拉已為自家車主建立了覆蓋全美的快充網絡，但該網絡目前未向其他品牌車輛開放。近一年來，公司雖表示計劃向其他品牌開放美國充電網絡，但關於具體時間表以及是開放現有站點還是新建站點等細節一直未有明確説明。最新監管文件顯示，特斯拉正在申請公共資金，若獲批將要求其充電網絡向其他電動車製造商開放。

根據撥款文件，今年6月加州能源機構工作人員提議向特斯拉撥款640萬美元用於農村地區充電樁建設。另據文件顯示，公司去年11月曾在德州申請充電設施補貼，但未能獲得資金，該州資金授予了首批申請企業。

白宮6月底發佈的簡報顯示，特斯拉將於年底"開始生產新型超級充電設備，使北美地區的非特斯拉電動車車主也能使用特斯拉超級充電站"。

特斯拉未回應置評請求。首席執行官埃隆·馬斯克去年曾在推特表示，這一轉變將逐步在全球範圍內實現。高級副總裁安德魯·巴格利諾4月稱，公司仍在美國朝着該目標努力。去年特斯拉在歐洲部分地區啓動了試點項目，允許非特斯拉車主使用其充電網絡。

這些舉措出台之際，拜登政府正準備為各州提供75億美元充電站建設資金（該資金包含於國會去年通過的1萬億美元基建法案），各州也正在制定規劃如何建設其負責的國家充電網絡部分。

特斯拉擁有1,440個超級充電站，約14,600個充電樁供車主使用。圖片來源：Sergio Flores/華爾街日報多數電動車車主會在家中進行數小時慢充；快充樁可在約30分鐘內完成補能。但快充樁可能難以尋覓。政府數據顯示，全美僅有不到5,000個地點設有共10,000個可供公眾使用的獨立快充樁。

特斯拉建設超級充電網絡已有數年，其廣受車主好評的系統以操作便捷著稱。目前該公司擁有1,440個站點，約14,600個專屬充電樁，其車主還可使用面向所有電動車開放的其它站點。特斯拉未在財報中詳細披露充電網絡建設成本及充電業務收入。

歐洲的電動汽車採用標準充電接口，但在美國快速充電有三種類型，包括特斯拉的。在美國，特斯拉將不得不提供適配器，讓其他類型的汽車也能接入其充電樁；而特斯拉車主已可通過適配器使用其他充電站。

“他們正從完全掌控環境的封閉系統轉向服務大眾市場，要面對50種車型，“華盛頓特區研究機構Atlas Public Policy的尼克·尼格羅表示，該公司追蹤電動汽車市場動態。“但如果視之為良好商機，他們完全有能力成為該服務的頂級供應商。他們在充電基礎設施建設方面確實非常專業。”

電動汽車推廣倡導者認為，特斯拉向其他品牌開放部分新充電站雖不會立竿見影，但隨着各州着力填補充電站地圖上的大片空白，公共充電需求已迫在眉睫。

“到2030年，密歇根州將需要約1萬個快速充電樁以實現200萬輛電動汽車的目標，“密歇根州公用事業公司Consumers Energy Co.電動交通執行董事莎拉·尼爾森表示，“所以目前每一點進展都至關重要。“聯邦數據顯示，該州目前僅有約225個面向所有駕駛者的快速充電樁。

特斯拉擁有覆蓋全美的充電網絡，但僅供其自家車輛使用。圖片來源：Mark Felix/《華爾街日報》雖然聯邦基礎設施資金要到今年晚些時候才能開始發放，但位於威洛斯、巴斯托、科靈加和貝克的特斯拉站點，是加州17個有望獲得公共充電樁建設補助的候選地點之一。加州能源委員會可能需要在其10月的五名委員會議上批准這筆資金。

去年11月，特斯拉在德州一項高速公路快充樁補助計劃中落選，該計劃以先到先得方式發放了2100萬美元資金。根據公開記錄請求顯示，特斯拉的申請雖要求約180萬美元，但因提交時間晚了約三分鐘——而中選者都在開放申請的第一分鐘內搶到了資金。

在歐洲，特斯拉對非特斯拉車主收取更高費用，不過用户可通過訂閲服務降低開銷。該公司在美國也可採取同樣策略，那裏因充電公司會員制和忠誠度計劃已普遍實行分級定價。本月通用汽車與Pilot公司宣佈計劃在500個Pilot和Flying J站點建設2000個快充樁時，就提到通用車主將能享受預約服務和折扣優惠。

致信Jennifer Hiller，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年7月25日印刷版，標題為《特斯拉擬開放其充電網絡》。