沃倫·巴菲特支持的中國汽車製造商比亞迪超越競爭對手 - 《華爾街日報》

比亞迪上半年汽車銷量同比翻倍有餘。圖片來源：沈來騏/彭博新聞香港——今年，受嚴格的新冠封控措施和供應鏈中斷影響，中國多數大型汽車製造商銷量下滑，而一家獲沃倫·巴菲特支持的中國汽車製造商卻超越了競爭對手，迅速逼近榜首位置。

比亞迪公司（BYD，即“成就夢想”）是許多中國人的民族驕傲，並在海外市場取得了成功。在美國，比亞迪更知名的身份是電動巴士製造商，其加州蘭開斯特工廠生產的巴士行駛在從洛杉磯到丹佛的各地道路上。

在中國應對新冠疫情之際，比亞迪上半年成為本土市場銷量第二高的品牌，僅次於大眾汽車集團與國有中國一汽集團的合資企業。考慮到一年前比亞迪的排名還不在前15位，這一攀升令人矚目。中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，比亞迪上半年汽車銷量同比翻倍有餘，而整體市場下滑了7.2%。過去六個月，比亞迪在深圳上市的股票價值增長逾30%。

比亞迪已於3月停產傳統內燃機汽車，正崛起為全球領先的電動汽車製造商特斯拉公司的強大競爭對手。1月至6月，比亞迪在全球銷售約32.4萬輛電動汽車，緊追特斯拉約56.5萬輛的銷量。同期還銷售了約31.5萬輛插電式混合動力汽車。

推動其快速發展的，是其自產電動汽車電池和部分半導體的商業模式，這幫助它在競爭對手正應對供應鏈中斷和芯片短缺之際，確保了兩種最關鍵的組件。這也讓比亞迪得以控制成本。

諮詢公司Sino Auto Insights的董事總經理塗樂表示，由於這種商業模式，比亞迪比其他汽車製造商“更能掌控自己的命運”。

與一些競爭對手遭受重創不同，比亞迪受新冠疫情相關城市封鎖的影響相對較小。中國兩大汽車產業中心——東部的上海和北部的長春——在春季經歷了嚴格的封鎖，迫使包括特斯拉、大眾和豐田汽車公司在內的汽車製造商暫停了當地工廠的生產。依賴這些地區生產的零部件的其他汽車製造商也因生產和交付中斷而陷入困境。

比亞迪的汽車和零部件工廠主要集中在南方城市深圳和華中地區，得以持續生產汽車。在4月上海封城的一個月裏，比亞迪成為中國最暢銷的汽車品牌。當月，特斯拉上海工廠在封城期間停產，僅交付了1,512輛汽車，僅為其通常月銷量的極小部分。

比亞迪一位女發言人表示，公司將繼續追求在整個供應鏈中保持戰略存在。

比亞迪是中國汽車製造商在一些外國競爭對手步履維艱之際發展壯大的最新例證。7月18日，Stellantis NV表示將終止其在中國的合資企業，原因是前幾年銷售疲軟且無法增持股份。中國本土汽車品牌的表現一直優於其與外資合資的競爭對手。根據中國乘用車協會的數據，今年上半年本土品牌銷量同比增長18%，而合資品牌銷量下降了6%。

比亞迪的汽車業務建立在電子零部件供應商經驗之上。該公司1995年以充電電池製造商起家，隨後十年間發展為手機電池主要供應商，同時也生產部分手機芯片。

2003年收購一家小型國有汽車製造商後，比亞迪在外資合資企業與國有車企主導的市場中，確立了民營中國汽車製造商地位。

2008年，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋以2.3億美元收購比亞迪10%股份。據伯克希爾2021年報顯示，該持股比例近期約為7.7%。截至上週六，比亞迪市值已增長至1260億美元。

行業高管與專家表示，在電池、微控制器、電源模塊等關鍵部件上實現自給自足，有助於企業控制生產成本。外購意味着供應商的利潤空間會推高比亞迪成本，而內部生產零部件則可節省開支。

隨着原材料成本飆升，該公司正積極拓展電池業務。今年5月，中國官媒《澎湃新聞》報道比亞迪正洽談收購非洲六處鋰礦，公司對此未予置評。

2010年北京比亞迪M6車型上市儀式上，系紅色領帶的沃倫·巴菲特。照片：新華社/ZUMA Wire一位行業高管表示，自主生產電池也幫助比亞迪快速從車載電池性能中學習經驗，從而優化其電池電力系統。

雖然比亞迪作為汽車製造商與特斯拉等品牌競爭，但它同時也是其中一些品牌的供應商，時而形成競合關係。大眾汽車中國業務負責人曾表示，比亞迪是這家德國汽車製造商的供應商。與此同時，比亞迪在6月表示計劃向特斯拉供應電池。

“我們現在和埃隆·馬斯克是好朋友，因為我們即將為他供應電池，”比亞迪執行副總裁廉玉波對中國官方電視台CGTN表示。

特斯拉尚未確認這筆交易，也未回應置評請求。

過去六個月比亞迪在中國推出了六款新車型，步伐迅猛。根據中國乘用車協會數據，其最暢銷車型包括宋Plus插電式混合動力緊湊型SUV、秦Plus插電式混合動力緊湊型轎車和漢EV中型轎車。公司數據顯示，上半年比亞迪純電動車銷量同比增長246%，插電式混合動力車型銷量增長近六倍。

聯繫記者Selina Cheng，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年7月26日印刷版，標題為《巴菲特支持的比亞迪躋身中國車企前列》。