印度零工工人羣情激憤，科技公司應引以為戒——《華爾街日報》

對於Zomato來説，配送及相關費用是其最大的支出。圖片來源：RUPAK DE CHOWDHURI/REUTERS2020年印度政府實施嚴厲封鎖時，零工工人被譽為新冠英雄。這些讚譽掩蓋了零工工人對收入波動和激勵措施日益增長的不滿。如今他們要求分得一杯羹。

由Naspers支持的食品雜貨配送平台Swiggy上週晚些時候遭遇司機抗議。目前抗議已暫停，但不能保證不會再次爆發。其競爭對手Zomato 的部分司機也在3月因激勵措施削減而罷工。去年，提供家庭和美容服務的Urban Company起訴了其女性員工，因她們抗議公司新規，稱這些規定會損害其收入。網約車平台Uber和Ola自成立以來已多次遭遇類似事件。

儘管抗議活動時斷時續且具有地域性，但它們有可能變得更加系統化——尤其是在高通脹時期。基於應用程序的平台、電子商務、食品雜貨配送和網約車都依賴龐大的合同工基礎來實現快速高效的配送。隨着疫情消退，傳統服務業崗位迴歸，這些公司正面臨司機短缺的問題。在經濟環境嚴峻和科技投資遇冷的壓力下，確保工人收入可預測性具有商業意義。企業根據行駛距離、每日訂單量、在職時長和交通工具類型等因素計算報酬。

對於Zomato而言，配送及相關費用是其最大支出。麥格理證券認為，隨着規模經濟效應顯現和顧客更願意直接支付配送費，單位成本將在未來幾年下降。但若公司繼續執着於激進獲客策略，就難以避免持續大幅補貼騎手。

美國和中國等大型經濟體一直在推動零工權益保障，但成效參差。而印度政府遲遲未落實2020年通過、旨在讓平台工作者享有社保福利的勞動改革。據人力資源法律專家、Nishith Desai律師事務所合夥人Vikram Shroff表示，零工基本法的缺失意味着保障標準由各僱主自行決定。

這種放任自流的環境疊加高通脹，意味着企業爆發更大規模勞工問題的條件已經成熟。

波士頓諮詢集團與邁克爾和蘇珊·戴爾基金會去年報告顯示，長期來看零工經濟可為印度非農經濟創造9000萬個就業崗位，促成2500億美元交易規模。若企業能更好協調短期利益與勞動者權益，未來兩三年可能淨增100萬個崗位。

印度配送企業與勞動者之間未必會爆發更嚴重的決裂。但要避免這種情況，需要雙方進行深度關係調適。

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