法拉利進軍電動車市場的計劃 - 《華爾街日報》

法拉利SF90 Stradale是該品牌首批插電式混合動力電動車之一，於2019年推出。圖片來源：valery hache/法新社/蓋蒂圖片社75年來，法拉利NV始終在意大利北部的同一家工廠生產豪華跑車。公司總部所在地馬拉內羅在車迷心中近乎聖地，每年吸引成千上萬的法拉利車主和潛在車主前來朝聖。

如今，這個集傳統、風格、品質與奢華於一身的典範品牌正面臨前所未有的重大挑戰：向純電動車型轉型。這場變革對整個汽車行業都是考驗，但對法拉利而言更關乎生存根本——這個深植傳統、以轟鳴內燃機引擎聞名的品牌，正站在歷史轉折點上。

為應對轉型及一系列挑戰，法拉利啓用了汽車業"局外人"貝內代託·維尼亞。這位在半導體制造商意法半導體工作逾25年的技術專家，於2021年9月接任CEO。從剎車系統到自動駕駛功能，微芯片在現代汽車各環節正扮演日益重要的角色。

維尼亞接受《華爾街日報》專訪，談及將於2025年面世的首款純電動車型、品牌史上最大車型Purosangue的發佈，以及F1車隊對整體業務的重要作用。以下是訪談節選內容。

**華爾街日報：**儘管微芯片在現代汽車中至關重要，但當您被任命為法拉利CEO時，許多人感到意外。半導體專家能為公司帶來什麼？

**維尼亞先生：**我搭建了通往另一個世界的橋樑，一個對汽車產業日益重要的世界。我從前在半導體行業的競爭對手曾帶我參觀他們的研發項目，他説：“我向你展示這些，是因為知道你能理解。這在汽車行業並不常見。“芯片正推動着汽車行業發生結構性變革。

趨勢洞察

**華爾街日報：**芯片將在法拉利的轉型中扮演什麼角色？

**維尼亞先生：**未來汽車將朝着更自動化、共享化、互聯化和電動化發展。芯片將在所有領域發揮作用。有些趨勢適合我們，有些則不然。我們肯定會實現L2級自動駕駛（包含有限自動駕駛功能），但不會推出全自動駕駛的法拉利。我們將通過增強互聯技術提升用户體驗，當然也會推出電動版法拉利。

半導體行業資深人士、法拉利CEO貝內代託·維尼亞承諾，純電動法拉利不會沉默無聲。圖片來源：FLAVIO LO SCALZO/路透社**華爾街日報：**您初到法拉利時有什麼意外發現？

**維尼亞先生：**從積極的一面來看，這裏的進步熱情和意願非常強烈。我們不斷從員工那裏收到的許多好點子就是明證。最近提出的一個建議是關於更高效、可持續地利用能源和鋁材，在當前通脹時期尤為重要。過去一年，生產一輛車所用的能源平均減少了約3%，我們的目標是到年底達到5%。

讓我感到意外並開始糾正的負面情況是，儘管這家公司規模不大——我們説的是5000人——但組織層級太多。有些與供應商的會議，對方只來了兩個人，而我們卻有六七個。而且很明顯，級別最低的人在做決策。所以在某些情況下，比如研發部門，原本有七個人負責一個項目，現在減少到五個人。

**華爾街日報：**但你們並沒有裁員。你希望員工如何利用這些多出來的時間？

**維尼亞先生：**我希望他們投入到轉型工作中。公司領導層既要執行，也要轉型。執行只是落實，轉型更具戰略性。而轉型需要時間思考。

**華爾街日報：**轉型是如何發生的？

**維尼亞先生：**一種方式是讓員工從公司外部獲取信息，比如參加培訓課程。我總是在這方面督促每個人。

**華爾街日報：**當前汽車行業乃至整體經濟都面臨嚴峻挑戰，這對法拉利有何影響？

**維尼亞先生：**從財務角度看，目前尚未受到影響。但預計未來會有所體現，屆時我們將及時採取應對措施。

**華爾街日報：**為何法拉利至今能規避宏觀經濟下行的衝擊？

**維尼亞先生：**我們觀察到能源及部分原材料（主要是鋁和貴金屬）成本上漲。對此我們迅速採取了兩項措施保障盈利能力：去年秋季對現有全系車型提價，併為新車型定價預留了成本通脹空間。

配備充電線的SF90 Stradale混動車型。法拉利首款純電動車計劃於2025年面世。圖片來源：ARND WIEGMANN/REUTERS**華爾街日報：**法拉利首款純電動車將於2025年推出，現有四款插電混動車型的產銷經驗帶來了哪些啓示？

**維尼亞先生：**首先，電機能提升燃油發動機性能；其次，我們明確了打造真正法拉利血統電動車型必須關注的核心維度。

一些擁有多輛法拉利的客户表示，由於雙引擎的組合優勢，他們現在只想駕駛混合動力車型。客户們理解電力技術是我們用來提升性能的手段，而非被迫採用的技術。

**華爾街日報：**在六月份與分析師舉行的資本市場日活動中，您曾表示電動法拉利依然會是真正的法拉利。這句話該如何理解？

**維尼亞先生：**我們將從三個維度考量：設計、性能和情感共鳴。法拉利永遠保持獨特設計；在性能層面，我們專注於空氣動力學和引擎效率；在情感層面，我們追求聲浪體驗和加速時的感官衝擊。

電動聲浪

**華爾街日報：**部分法拉利愛好者對電動引擎的聲浪（或者説寂靜）表示擔憂。畢竟法拉利引擎的咆哮對許多人而言是傳奇般的存在。

**維尼亞先生：**每種動力系統都有專屬聲浪。我們將打造具有獨特聲浪的電動引擎。人們誤以為電動引擎完全靜音，實則不然。我們正在研發無需電子合成就能提取電動引擎獨特聲浪的技術，併為此申請專利。

**華爾街日報：**九月份貴司將發佈Purosangue。您的前任拒絕稱其為SUV，您也延續這一態度，儘管該車型實際競品正是SUV。原因何在？

**維尼亞先生：**過去七八年間我駕駛過眾多高端SUV。SUV的坐姿與跑車截然不同。而當你坐進Purosangue時，獲得的完全是跑車般的駕駛體驗。

**華爾街日報：**您認為這款更大尺寸法拉利的典型客户會是誰？

**維尼亞先生：**目前為時尚早，但我們已看到大量客户表現出濃厚興趣——他們渴望更寬敞的車內空間和乘客區域，同時不願放棄跑車的駕駛感受與性能表現。我們預計它將吸引現有法拉利車主及新客户羣體。

法拉利F1車隊車手查爾斯·勒克萊爾參加7月英國大獎賽。“賽車運動是這家公司基因的一部分”，首席執行官維尼亞先生表示。圖片來源：Hoch Zwei/DPA/Zuma Press**華爾街日報：**前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內曾強調F1賽道勝利對公司至關重要。然而車隊曾經歷多年低谷，同期銷售與利潤卻未受影響。您如何評估F1車隊對法拉利品牌形象與營銷的重要性？

**維尼亞先生：**賽車運動是這家公司的基因組成部分，過去如此，未來亦然。它是凝聚全體員工的紐帶，激發歸屬感與激情。它時刻提醒着員工注重時效、關注細節，以及所有環節必須完美協同的重要性。

關於F1賽事成績與銷量之間的相關性或因果關係，我們從未發現直接聯繫。但必須承認兩者存在關聯，因為F1是提升品牌知名度與業務發展的核心驅動力。當我們在週日贏得比賽，週一清晨重返工作崗位時，所有人的士氣都將為之振奮。

西爾弗斯先生是《華爾街日報》駐米蘭的記者。請通過電子郵件與他聯繫：[email protected]。

更正與補充説明

法拉利首席執行官貝內代託·維尼亞表示，在他去年到任之前，公司已經對員工培訓給予了大量關注。本文早期版本錯誤引用其言論稱培訓關注不足。此外，法拉利NV過去一年生產汽車能耗降低3%的情況幾乎或完全與員工提案無關。原文錯誤地將能耗降低歸因於員工提案。（更正於7月31日）

本文刊登於2022年8月1日印刷版，標題為《法拉利進軍電動汽車時代的計劃》。