尼古拉公司首席財務官應對通脹與供應鏈困境——《華爾街日報》

尼古拉公司第二季度報告了1810萬美元的收入，這是該公司首次報告卡車交付帶來的收入。圖片來源：MASSIMO PINCA/REUTERS尼古拉公司正面臨通脹挑戰和供應鏈中斷問題，該公司正試圖擺脱動盪的過去。

這家電動卡車製造商於2020年6月上市，週四表示正在努力將供應鏈中斷的影響降至最低，而整個電動汽車行業正面臨供應瓶頸的困擾。據2017年底加入尼古拉的首席財務官金·布雷迪稱，通脹也是該公司面臨的更重大挑戰之一。

尼古拉首席財務官金·布雷迪圖片來源：尼古拉公司布雷迪表示，過去六個月電池價格已上漲約30%，並補充説，目前尚不清楚價格會何時恢復正常，以及有多少價格上漲可以轉嫁給其商業客户。

“我們的客户對任何價格上漲都更加敏感，”布雷迪説。“由於通貨膨脹，我們討論的是增加3.5萬至4萬美元的價格。這不是小數目。”

通脹和供應鏈問題對這家總部位於菲尼克斯的初創公司還有其他影響，該公司在一週內公佈的收益超出預期，宣佈收購一家電池技術公司，並贏得了籌集新資金所需的股東投票。

根據Refinitiv數據，尼古拉週四報告第二季度營收為1810萬美元，而分析師預期為1650萬美元。這是尼古拉首次報告卡車交付帶來的收入，此前第一季度通過銷售移動充電拖車實現約190萬美元營收。第二季度淨虧損擴大約21%，達1.73億美元。

尼古拉第二季度生產了50輛卡車，其中48輛在季度結束前交付經銷商，處於其50至60輛交付量預測區間的低端。

電動汽車電池金屬價格飆升已衝擊從特斯拉公司到福特汽車和通用汽車等製造商，部分企業已將成本轉嫁給消費者。但金融公司Cowen Inc.董事總經理兼高級研究分析師傑弗裏·奧斯本表示，這對尼古拉的影響可能更為顯著。

奧斯本指出，尼古拉向客户單批銷售一兩輛卡車時，可通過激進定價抵消通脹影響。但當客户開始批量採購時，提價將面臨更大挑戰。

“我認為到明年下半年，隨着客户開始批量購買，這將成為公司更嚴峻的障礙，“奧斯本表示。

尼古拉同日還宣佈了加州三座加氫站的選址，這些為即將推出的燃料電池卡車建設的站點預計於明年完工。

本週早些時候，在歷經數月未能獲得所需支持後，該公司終於獲得股東批准發行新股。在三次推遲的年度股東大會上，股東們通過了董事會提出的將普通股數量增加2億股至8億股的提案。公司表示，此前阻礙源於單一股東的反對。

尼古拉最大個人股東之一是創始人兼前執行董事長特雷弗·米爾頓，他於2020年離開公司。此前做空機構興登堡研究公司指控他和尼古拉誇大關鍵技術進展，公司對此予以否認。

尼古拉去年同意支付1.25億美元以和解美國證券交易委員會關於其欺詐投資者的指控，但未承認或否認不當行為。

米爾頓先生去年被控兩項證券欺詐罪和一項電信欺詐罪。法庭記錄顯示，今年六月又新增一項欺詐指控。米爾頓表示不認罪，其律師拒絕置評。刑事審判定於9月12日開始。

布雷迪表示，尼古拉已擺脱米爾頓持續的法律糾紛和做空機構的指控。儘管公司目前仍在支付這位創始人的法律費用（今年第二季度達1300萬美元），但他已不參與業務運營。

與此同時，分析師們更關注供應鏈挑戰和通脹擔憂。布雷迪稱，確保電池模組的穩定供應一直存在困難。隨着週一宣佈尼古拉將以全股票交易收購電池技術公司Romeo Power（估值約1.44億美元），公司正朝着穩定供應來源邁進。

尼古拉公司也在努力削減運輸成本。該公司本週表示，入境運輸成本達到1370萬美元，其中約四分之三源於貨運費用，主要是加急空運。布雷迪先生表示，儘管費用高昂，但為確保在開始生產準備時零部件供應充足，尼古拉仍決定採用空運。

分析師們還密切關注着其資金狀況。尼古拉第二季度的現金、現金等價物及受限現金從去年同期的約6.32億美元降至5.29億美元。該公司通過投資機構Tumim Stone Capital LLC的兩筆股權融資獲得了約3.12億美元的可用流動性。

布雷迪稱，公司每月消耗約5500萬美元，但現有資金足以維持至少一年運營。“任何企業都不希望每月處於資金消耗狀態，“投行D.A. Davidson & Co.董事總經理兼高級股票研究分析師邁克爾·施利斯基表示，“但他們公佈的數據確實合理，流動性足以支撐一年多，這看起來沒問題。”

致信Jennifer Williams-Alvarez，郵箱：[email protected]