特斯拉及電動車製造商有望從參議院法案中獲得數十億美元建廠資金 - 《華爾街日報》

參議院上週末通過的氣候法案為電動汽車及電池工廠提供了數十億美元資金，同時包含一些汽車行業認為將使部分消費者更難獲得電動汽車税收減免的規定。

據行業組織稱，這項以51比50票數於週日通過的法案預留了超過150億美元用於改造工廠和建設新廠。該措施旨在幫助傳統汽車製造商、初創企業和供應商擴大設施，在未來幾年內共同推出數十款電動汽車車型。

代表主要汽車公司的汽車創新聯盟表示，該行業已投入逾1000億美元用於提高北美地區的電動汽車產量。

電動汽車充電公司和運營商用電動車隊的企業也將從該法案中受益，美國眾議院定於週五對該法案進行投票。

該立法新增了相關規定，以確定哪些電動車型和哪些消費者有資格獲得自2009年起實施的7500美元税收補貼。汽車行業遊説人士表示，最終結果是大多數電動汽車購買將不符合條件，至少在未來幾年內如此。

福特汽車位於密歇根州迪爾伯恩的Rouge電動車中心。該公司的Lightning電動皮卡起售價約為4萬美元。圖片來源：REBECCA COOK/REUTERS“這是在關鍵時刻錯失的良機，這一變化將令消費者感到意外和失望，”行業聯盟負責人約翰·博澤拉表示。

許多電動汽車的價格高於傳統內燃機汽車，製造商長期以來一直尋求通過補貼來吸引買家。

根據遊説者對法案條款的解讀，該立法實質上將任何使用中國產電池原材料或零部件的車輛排除在補貼範圍外，併為必須在北美製造或組裝的電池零部件價值設定了最低門檻。

博澤拉表示，在目前符合税收抵免條件的72款車型中，70%將在措施生效後立即失去資格，而一旦額外的電池採購要求生效，沒有一款車型能獲得全額抵免。

一些共和黨議員反對延長電動汽車税收抵免政策，認為許多熱門車型已存在漫長的候車名單。行業官員則表示，需要財政激勵來刺激早期富裕買家之外的需求，這對大規模普及至關重要。

邁阿密設計區停放的特斯拉Model Y電動車。新的價格和收入限制可能使部分特斯拉客户無法享受税收減免。圖片來源：Joe Raedle/Getty Images自上週氣候法案公佈以來，電動汽車製造商股價普遍上漲。特斯拉公司股價累計上漲10%，通用汽車公司漲幅達8%。電動卡車製造商Rivian Automotive Inc.和福特汽車公司股價均上漲約19%。

分析師表示，該法案帶來的利益將在汽車公司之間分配不均，具體取決於其車輛價格、客户家庭收入以及它們重組供應鏈和製造佈局的速度。

該法案將立即提振特斯拉和通用汽車，因為它們的車型可能多年來首次有資格獲得7500美元的税收抵免。這兩家公司多年前就達到了20萬輛的製造商上限，觸發了其電動汽車税收抵免的逐步取消。

根據該法案，這一上限將被取消。豐田也在今年夏天達到了這一限制，而福特和日產正在接近這一標準。

投資銀行Evercore ISI表示，税收抵免可能特別有利於特斯拉，因為其在電動汽車市場佔有巨大份額，約佔美國銷售額的70%。Evercore稱，税收補貼將使特斯拉的車型相對於仍佔傳統汽車競爭對手主導地位的燃油車更便宜。

儘管如此，新的標價和收入限制可能會使一些特斯拉客户無法享受税收減免。根據該法案，價格超過55,000美元的汽車將不符合補貼條件。SUV、皮卡和貨車的上限為80,000美元。考慮到額外功能和附加組件，特斯拉的幾款車型將超過這些限制。

特斯拉沒有回應置評請求。

新的收入限制也可能限制高收入客户獲得電動汽車税收抵免的資格。根據該法案，家庭收入超過150,000美元的個人和300,000美元的已婚夫婦將不符合條件。

貼紙價格和收入水平的限制可能會使許多豪華汽車品牌以及電動汽車初創公司（如Rivian）的車型失去税收抵免資格，該公司曾表示其大部分車輛不符合條件。

汽車諮詢公司Berylls Strategy Advisors的董事總經理Martin French表示，在價格限制下，主流汽車品牌可能比特斯拉、電動汽車初創公司和豪華品牌表現更好。梅賽德斯-奔馳最近推出的EQS轎車售價超過10萬美元。

豐田和大眾集團各自銷售的SUV起價約為4.2萬美元。通用汽車計劃推出一款起價約3萬美元的電動雪佛蘭Equinox緊湊型SUV。

French先生表示，法案的税收抵免規則也可能對皮卡製造商有利，因為8萬美元的價格上限為它們提供了更多的空間。通用汽車、福特和Ram卡車製造商Stellantis NV目前在燃油動力皮卡市場佔據主導地位，並對電動皮卡有宏偉計劃。

福特最近推出的Lightning電動皮卡起價約為4萬美元，但某些版本超過8萬美元。通用的雪佛蘭品牌預計將推出一款Silverado電動皮卡，提供多款價格低於8萬美元門檻的車型。

該法案還將某些電動汽車充電站建設的潛在税收抵免提高到每台充電器10萬美元，高於目前的每個站點3萬美元，並將該計劃延長十年。商業車隊運營商每台充電器可獲得高達10萬美元的補貼，是目前站點激勵金額的三倍多。

該法案包含雙向充電設備，可將車輛電池中的電力輸送至建築物或電網。雖然所謂的車輛到電網技術應用尚未普及，但公用事業公司、車隊運營商以及充電與科技企業已啓動多個試點項目。

分析師表示，最終而言，電動汽車税收抵免的長期影響可能取決於供應鏈相關最終規則的制定方式，以及汽車製造商和供應商的適應速度。

“電動汽車税收抵免的目標要求很高，“支持電動汽車普及的行業協會"零排放交通協會"執行董事喬·布里頓表示，“但這同時也提供了許多工具來幫助各企業將供應鏈撤出中國。”

詹妮弗·希勒對本文亦有貢獻。

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本文發表於2022年8月9日印刷版，標題為《法案為電動汽車提供資金但限制補貼》。