通用汽車再度成為“政府汽車”——《華爾街日報》

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉顯然從競爭對手埃隆·馬斯克和特斯拉身上學到，在電動車行業取得成功的第一要訣是打通政治體系以獲取政府補貼。

上週四她現身白宮活動，為《降低通脹法案》——參議院民主黨提出的税收與支出法案——站台，即便她所領導的大企業組織"商業圓桌會議"正激烈遊説反對該法案。這是對圓桌會議成員的背叛嗎？

去年九月，圓桌會議領導層推選博拉女士正是看中她駕馭華盛頓進步派氣候的能力。2020年大選後，她迅速轉向：從支持特朗普政府就電動車強制令起訴加州，轉為推動喬·拜登的電動車議程。

拜登就職不久，通用汽車宣佈2035年停售燃油車。在其他車企相繼效仿後，拜登盛讚博拉"引領了整個汽車行業的電動化轉型"。

去年八月，當拜登宣佈更嚴苛的汽車温室氣體排放標準時，博拉與福特、斯特蘭蒂斯（克萊斯勒母公司）高管共同站台。他們高聲支持的同時提出昂貴條件：要實現新標準，車企需要"全方位"政府補貼，包括"購車激勵、覆蓋數百萬輛電動車的密集充電網絡、研發投資，以及擴大美國本土電動車製造與供應鏈的激勵措施"。

一個月後，眾議院民主黨人提出了他們的《重建更好未來法案》，附帶大量補貼。其中最重要的是為工會製造的電動汽車提供12,500美元的税收抵免。這將把外國製造商和特斯拉排除在外，因為特斯拉的員工不屬於美國汽車工人聯合會。馬斯克憤怒地表示：“拜登召開了這次電動汽車峯會。沒有邀請特斯拉。邀請了通用、福特、克萊斯勒和汽車工人聯合會。白宮的電動汽車峯會上，一次都沒提特斯拉，還表揚通用和福特領導了電動汽車革命。聽起來是不是有點偏袒？這不是最友好的政府。似乎被工會控制了。”

與此同時，特斯拉在幕後遊説環保局，要求其對傳統汽車製造商提出更嚴格的排放標準，從而迫使他們從特斯拉購買更多的監管信用額度來合規。特斯拉從這些信用額度的銷售中獲得了鉅額利潤——直到去年，這部分利潤甚至超過了汽車銷售。

馬斯克似乎在12月取得了勝利，當時西弗吉尼亞州參議員喬·曼欽否決了眾議院版本的《重建更好未來法案》。不久之後，環保局發佈了明顯更嚴格的排放規則，實際上要求到2026年，電動汽車佔公司銷量的17%，而去年約3%。今年，電動汽車僅佔通用汽車美國銷量的約1%。

如果沒有《重建更好未來法案》的全套補貼，傳統汽車製造商幾乎肯定無法達到環保局更嚴格的標準。這意味着他們將不得不從特斯拉購買更多的信用額度。

首先，擴大生產需要鉅額資金。特斯拉早期依賴政府支持，包括內華達州為其電池"超級工廠"提供的13億美元資金，以及2010年獲得4.65億美元聯邦貸款。其信用銷售也提供了數十億美元的無息資本。在經歷了十多年虧損後，特斯拉如今開始盈利。

特斯拉在2018年就達到了20萬輛的製造商上限，從而獲得7500美元的電動汽車税收抵免。通用汽車幾個月後也達到這一標準。但由於品牌號召力和富裕客户羣，特斯拉銷量持續增長，而通用卻舉步維艱。今年特斯拉在美國銷售約39萬輛電動車——約為通用汽車的27倍。

LG能源電池的製造缺陷導致雪佛蘭Bolt大規模召回，這也給通用帶來巨大損失，這些電池可能自燃。上個月通用向近期購買Bolt的車主提供6000美元退款，條件是承諾不就電池缺陷提起訴訟。

然而就在緊要關頭，拜登政府和國會民主黨人出手拯救通用。在曼欽宣佈與參議院多數黨領袖舒默達成協議前兩天，能源部向通用與LG能源的電池合資企業提供了25億美元低息聯邦貸款。

該法案包含底特律汽車製造商遊説獲得的所有補貼，包括200億美元貸款和最高100億美元建設電動汽車工廠的税收抵免。法案還將取消7500美元税收抵免的20萬輛製造商上限，同時實施新的價格限制——這將打擊初創公司Rivian（底特律車企在電動卡車領域的頭號競爭對手）。雖然税收抵免附帶目前沒有車企能滿足的原材料採購條件，但政府可能會豁免這些要求。

“感謝有機會表達我們對《降低通脹法案》的支持，”巴拉女士上週在白宮活動上表示。商業圓桌會議上週末發表聲明反對該法案。巴拉女士可能會發現，依賴政府補貼的企業也可能因此消亡。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉1月25日在密歇根州蘭辛市舉行的新聞發佈會上發言。圖片來源：Paul Sancya/Associated Press刊登於2022年8月10日的印刷版，標題為《通用汽車再次成為政府汽車》