《華爾街日報》報道：創世紀對決：燃油版G80與電動雙胞胎的較量

雙重曝光 2023款Genesis Electrified G80（測試車型預估7.5萬美元）是現代汽車集團旗下高端品牌推出的行政級純電動轎車。基於兼容燃油與電動動力系統的平台打造，G80幾乎與其燃油版車型難以區分。圖片來源：Genesis北美汽車公司**我是個幸運兒。**最近我試駕了兩台幾乎相同的2023款Genesis G80，這款豪華行政轎車來自現代汽車集團旗下表現優異的高端品牌。其中一台是搭載V6發動機的G80 3.5T Sport Prestige，另一台則是其如矩陣復刻般的電動版本——Electrified G80。

沒錯，他們確實這麼命名。作為提示，沒有排氣管的那台就是電動款。

這兩款車在外觀、配置、座艙科技以及預估價格上都堪稱旗鼓相當。雖然Genesis尚未公佈售價，但Electrified G80預計今年晚些時候上市時定價約7.5萬美元，並將標配所有選裝配置，包括Lexicon發燒級音響系統和Nappa真皮座椅。同等配置的V6版本價格也與之相當。

內飾世界 Genesis Electrified G80僅提供單一高配版本，集成Nappa真皮座椅、再生木材儀表台與門飾板、Lexicon品牌發燒音響、抬頭顯示及全輪驅動等豪華配置。照片：捷尼賽思汽車北美公司消費者請注意，由於電池材料/組裝要求，G80電動版將無法立即獲得《通脹削減法案》的聯邦税收抵免。這款優雅的行政級電動車似乎也不太可能低於規定的55,000美元建議零售價。

那麼，您更傾向哪款？

這類展廳對決正變得越來越常見。面對行業十年劇變，汽車製造商開始採用動力總成無關的車輛架構——在燃油、混動和電動車型上使用相同結構——以節省開發和產線改造成本。沃爾沃無疑是先行者，其中期研發的SPA可擴展靈活平台至今仍在服役。

這類解決方案通常伴隨所謂"疤痕組織"：單一平台承擔雙重使命時必然帶來的增重、結構複雜性和空間妥協。但首爾的設計團隊幾乎沒留下痕跡。除了卓越性能、靜謐特質和蹩腳的命名，電動版G80幾乎看不出電氣化改造的痕跡。

此刻值得思考這種孿生設計的得失：這類傳承式方案是否會錯失電動車終獲市場認可的進步浪潮？人們如何通過這款車彰顯環保主張？

更重要的是，造型上的保守是否暗藏風險？許多人曾對寶馬i系列的分形美學主題（體現在不討喜的時空旅者iX和i7上）瞠目結舌。但歲月流轉，輿論終將緩和，這些引發兩極分化甚至疏離感的設計將保持時代相關性，從而獲得更高殘值。（此處我化用了1930年代通用汽車總裁阿爾弗雷德·斯隆的觀點：汽車市場由創新驅動。）

電動版G80的內飾採用皮革包裹和柔軟填充，與燃油版極為相似。正如Genesis近期的其他車型一樣，其內飾材質與工藝水準——無論是木紋飾板的精細度還是皮具縫製技術——都讓某些備受推崇的歐洲品牌相形見絀。不過G80的座艙設計和用户體驗較為傳統，甚至略顯繁瑣，仍保留了一排實體功能按鍵。不知水晶質感的換擋旋鈕能否打動千禧一代的審美。

消費者應該能通過前格柵區分兩款G80：燃油版採用通風格柵以冷卻發動機，電動版則採用帶有鏡面蛇鱗紋路的封閉式格柵。前保險槓下部的開口已能滿足電動車的散熱需求。

充電口隱藏在電動版的格柵內，便於車頭朝前停放充電。但正如我在評測Rivian時指出，將充電口設置在車輛前角位置，使其在常見的輕微碰撞事故中更易受損，這類零部件的維修或更換成本可能相當高昂。

車尾部分，由於無需雙排氣系統，後保險槓下部也採用了電動車專屬設計。除此之外，兩車尾部造型如出一轍。

值得一提的是，燃油版G80本身也是款卓越的車型——極致精良的工藝、雅緻的配置、堪稱典範的座椅舒適性以及不俗的加速表現，雖然以運動轎車標準衡量其懸架調校偏軟。

電動版G80同樣存在妥協。後座後方鋪設地毯的隆起區域容納了部分電力電子設備，導致行李廂空間略有縮減。其整備質量比3.5T運動版增加約540磅（245公斤），最大輸出功率則稍低——365馬力對比375馬力。

然而，在市區行駛時，電動車的性能表現更易掌控且收放自如。只需輕踩電門，前後電機強大的低轉扭矩（700牛·米/516磅-英尺）便通過高效直接的全輪驅動系統（單速減速齒輪組、半軸和輪轂）傳遞至路面。油門響應瞬時迅捷，動力輸出線性流暢，加速曲線與駕駛需求完美契合。

相較於燃油版車型在高速公路上加速時——八速變速箱為追求效率早早升檔，發出漸行漸遠的噠噠噠噠聲——電動版G80幾乎是以懸浮姿態靜謐提速。

有趣的是，電動車設計的挑戰之一在於座艙隔音：失去了發動機/變速箱噪音的掩蓋，其他令人不悦的雜音和頻段便顯露無遺。

熟悉的感覺 傳統造型的真皮包裹方向盤（非軛式設計）是電動G80沿襲燃油車元素的縮影，還包括數字化指針式儀表盤、水晶質感換擋旋鈕及啓動按鍵。圖片來源：捷尼賽思汽車北美公司燃油版G80本就具備出色的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）抑制能力。電動版本更進一步，通過精密主動降噪系統將路噪隔絕至近乎絕對靜謐，還可根據駕駛需求調節模擬動力聲浪。

與現代汽車集團的其他電動化產品（又提到這個詞了）一樣，這款車的工程設計體現了車載續航與快速充電之間的平衡。公司表示，87.2千瓦時的電池組安置在隱蔽位置，使這款電動車單次充電可行駛282英里。此外，電動G80可利用其800伏充電系統，支持高達350千瓦的直流快充（22分鐘內從10%充至80%容量）。

你只需要一個直流快充樁。《降低通脹法案》已撥款用於在州際走廊建設大功率充電站，計劃每50英里設置一座。若全面落地，這樣的充電網絡將讓電動G80的續航限制變得無關緊要。

這很幸運。

2023款Genesis電動G80

開闊道路 據《Car and Driver》測試，前後軸匹配的高扭矩電機可綜合輸出365馬力和700牛·米扭矩（516磅-英尺），使電動G80在4.1秒內加速至60英里/小時。圖片來源：Genesis北美汽車公司測試價格：約75,000美元

動力系統：全電動，前後交流同步電機（136千瓦），單速減速齒輪，全輪驅動；87.2千瓦時523伏鋰離子電池組帶温控系統；車載快充（800伏，最高350千瓦）

長度/軸距/寬度/高度: 197.0/118.5/75.8/57.9 英寸

整備質量: 5,038 磅

0-60英里加速: 4.1 秒（Car and Driver數據）

EPA預估續航: 282 英里

充電時間: 7 小時 22 分鐘（二級充電，48A，10-100%電量）；22 分鐘（直流快充，350 kW，10-80%）

行李廂容量: 10.8 立方英尺

刊載於2022年8月13日印刷版，標題為《創世紀對決：燃油版G80與電動孿生兄弟》