美國航運積壓轉向東海岸和墨西哥灣沿岸港口 - 《華爾街日報》

尋求緩解西海岸門户擁堵的美國進口商，正在東海岸和墨西哥灣港口引發新的積壓，加劇了該國本已緊張的供應鏈壓力。

當局表示，紐約、休斯頓和佐治亞州薩凡納港外已形成數十艘集裝箱船的排隊現象，儘管鄰近的洛杉磯和長灘港等待進港的船隻數量已從曾經超過100艘的龐大隊伍減少。

作為東海岸最大門户的紐約新澤西港，排隊船舶已達約20艘，而近期薩凡納港——該海岸第二大門户——外也有約40艘集裝箱船等待靠泊。通過巴拿馬運河的亞洲船舶日益青睞的休斯頓港，上週積壓集裝箱船達25艘。

行業高管和港口官員表示，近幾個月來進口貨物激增已使陸側運營不堪重負，倉儲能力和集裝箱裝卸設備吃緊，同時降低了碼頭工人和卡車公司處理貨物的效率。

“這簡直是場噩夢，“代表貨運公司的美國工業運輸聯盟海運委員會主席洛裏·費爾默表示。

她指出，部分集裝箱碼頭堆場擁擠不堪，卡車司機無法提取貨物，海運公司還因貨主未能及時提取重箱和返還空箱而收取滯期費。

薩凡納港的擁堵問題去年秋季首次爆發，近期再度出現。圖片來源：Paul Hennessy/Zuma Press一家向美國東海岸製造商運送材料的大型林產品公司高管表示，由於港口延誤，該公司越來越多地使用效率低於集裝箱船的散貨船將產品運出美國。“這是我見過最糟糕的情況，“這位高管説。

新的擁堵出現之際，全球各地港口的供應鏈擁堵情況再度加劇，令全球貿易承壓惡化。

去年，洛杉磯港和長灘港長期存在海運擁堵問題，而美國其他主要港口則因進口激增20%而出現零星擁堵，當時零售商急於補充在疫情初期耗盡的庫存，消費品需求激增。

今年，作為美國從亞洲進口商品的主要門户，南加州港口的貨運增長放緩，但通過東海岸和墨西哥灣沿岸進入美國的貨運量持續上升。行業專家表示，零售商和製造商正在轉移貨物以避免西海岸的擁堵，同時也是為了防範西海岸碼頭工會在與僱主談判勞動合同時可能出現的怠工情況。

研究公司Beacon Economics的數據顯示，2022年前五個月，抵達紐約和新澤西港的滿載集裝箱數量較2021年同期增長12%，而休斯頓港的入境貨運量同期躍升24%。1-5月期間，洛杉磯港和長灘港的合計進口量增長0.5%。

大量湧入的集裝箱導致紐約和新澤西港擁堵，約有20萬個空集裝箱等待海運公司取走。港口主管貝坦·魯尼表示：“我們處理的集裝箱數量遠超整個供應鏈的承受能力。”

在休斯頓港，進口集裝箱平均滯留6至7天才能被運往倉庫進行分類，再轉運至商店、工廠和配送中心，這一時間是往常的兩倍。

休斯頓港執行董事羅傑·岡瑟指出，該港去年夏季新增了100英畝的堆場容量。“但當集裝箱滯留時間翻倍時，我們很快就耗盡了這些新增空間。”

休斯頓港今年已成為美國集裝箱進口增長最快的港口之一。圖片來源：tannen maury/Shutterstock擁堵狀況正在供應鏈中產生連鎖反應。港口貨運碼頭過於飽和導致船舶裝卸效率降低，造成海上運輸堵塞。陸路運輸方面，卡車司機無法及時歸還空箱，導致車架上堆滿集裝箱的拖車擠滿堆場。

航運業官員表示正努力緩解瓶頸。紐約與新澤西港務局設立了可存放11萬個空箱的臨時堆場，並考慮對港口滯留過久的空箱收取費用。但魯尼女士表示這項收費可能要到10月才能見效。

聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬菲表示，解決瓶頸問題需要增加倉儲空間和卡車運力，同時減少進口量。

航運官員表示，貨物運輸放緩可能即將到來。

夏末通常是美國海運進口的高峯期，因為零售商為秋冬假期備貨。但許多進口商在2022年初就向亞洲和歐洲的供應商下單，擔心去年港口延誤的情況會重演。由於消費者商品支出放緩導致庫存積壓過多，大型零售商現在正在削減訂單。

“毫無疑問，情況仍將緊張，”德國貨運代理公司DB Schenker的首席執行官約亨·特維斯表示，並補充説，“但趨勢似乎正在緩和，這有助於緩解港口的壓力。”

利茲·楊對本文有所貢獻。

**聯繫作者：**保羅·伯格，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年8月18日的印刷版，標題為“隨着貨輪從加州轉移，貨物瓶頸蔓延至東海岸”。