加州批准2035年前禁售燃油車新規 - 《華爾街日報》

加利福尼亞州週四通過新規，將在2035年前禁止銷售新型汽油動力汽車和卡車，這一旨在應對氣候變化的舉措或將加速美國向電動汽車轉型。

當民主黨州長加文·紐森兩年前首次通過行政命令宣佈這一激進目標時，曾引發激烈爭議——當時特朗普政府正試圖剝奪加州制定高於聯邦標準的空氣污染相關法規的特權。

本週加州空氣資源委員會逐步淘汰內燃機汽車的實際法規遭遇的正式反對較少，包括通用汽車公司在內的企業均表示支持，反映出汽車行業自那時起已擴大電動汽車銷售目標。

加州空氣資源委員會成員週四在薩克拉門託舉行的會議上投票正式通過了這些規定。

儘管電動汽車銷量目前僅佔美國新車銷量的6%左右，但在加州這一比例在第二季度已超過16%。圖片來源：Rich Pedroncelli/Associated Press不過汽車行業遊説團體警告稱，該目標仍極難實現，並指出包括電動汽車充電網絡建設和電池所需原材料的供應在內的諸多因素，都將影響新車銷售實際實現全電動化的速度。

“這些都是複雜、相互交織且具有全球性的問題，遠非加州空氣資源委員會或汽車行業所能掌控。”汽車創新聯盟主席約翰·博澤拉表示。

該法規適用於新轎車、皮卡和SUV的銷售，將為汽車製造商在加州每年必須銷售的零排放車輛比例設定年度門檻——2026年起為35%，到2030年車型年提升至68%，2035年達到100%。

儘管電動汽車目前僅佔美國新車銷量的6%左右，但在長期引領電動車普及的加州，第二季度佔比已突破16%。

隨着車企推出新車型，電動車銷量增速持續超越整體汽車市場，即便在通脹壓力下電動車價格普遍上漲。週四，福特汽車公司宣佈將其野馬Mach-E電動SUV售價上調3000至8000美元。

自紐瑟姆州長2020年首次提出該計劃以來，多家大型車企已表態將逐步淘汰燃油車，但時間表和地區規劃各異。美國銷量第一的通用汽車在2020年底設定相同目標——到2035年停售幾乎所有內燃機車型。通用週四重申該計劃，並表示與加州"全電動未來"的願景一致。

道奇宣佈在向電動車轉型過程中，將逐步停產挑戰者和戰馬兩款燃油肌肉車。照片：賈斯汀·沙利文/蓋蒂圖片社大眾汽車集團和豐田汽車公司表示，計劃到那時在歐洲只銷售零排放汽車，並正在北美大力投資電池工廠和其他電動汽車製造。豐田此前曾支持特朗普政府剝奪加州特殊監管地位的努力，本週在給該州的一封信中表示，承認該州在這件事上的權威。

加州的措施比拜登總統去年提出的電動汽車目標更進一步，該目標設定了一個自願目標，即到2030年美國一半的汽車銷售為零排放。通用汽車、福特和吉普製造商Stellantis NV當時表示支持這一目標。

1970年的《清潔空氣法》授予加州豁免權，允許其制定自己的環境規則，使其能夠制定一些全國最嚴格的法規來對抗空氣污染。其他州可以選擇採用加州的規則，許多傾向於民主黨的州確實這樣做了，這意味着加州的規則往往最終影響到全國大部分地區。

根據加州空氣資源委員會的數據，其他17個州約佔全國新車銷量的30%，已經複製了加州5月份實施的汽車排放法規，並可能採用新的電動汽車規則。

2019年，特朗普政府剝奪了加州的豁免權，這導致了汽車製造商之間的分歧。包括福特和本田汽車公司在內的部分車企同意自願遵守加州更嚴格的排放法規。通用汽車、豐田等則支持特朗普政府，表示擁護單一國家標準。

拜登政府於3月恢復了加州制定本州空氣污染規則的權力，為週四通過的2035年禁令掃清了道路。

汽車製造商必須達到加州零排放車輛銷售目標，2026年起需實現35%的佔比。圖片來源：賈斯汀·沙利文/蓋蒂圖片社根據加州新規，插電式混合動力車、純電動車和氫燃料電池車均可計入零排放目標，但製造商僅能使用插電混動車型滿足總要求的20%。

該法規僅影響新車銷售且只針對製造商，不涉及經銷商。2035年後傳統內燃機車輛仍可合法持有和駕駛，且新車型在2035年前仍可銷售。

新規還要求汽車製造商滿足電池壽命、續航里程及動力總成部件的耐用性和質保標準。例如到2035年，銷售的新零排放車輛必須保證10年或15萬英里內維持80%的電動續航能力。

此外，若製造商提供中低收入家庭可負擔的低價零排放車輛，或為社區共享汽車項目提供購車折扣，則可獲得額外積分。

加州空氣資源委員會主席莉安·倫道夫表示，新規將幫助該州避免大量温室氣體排放，相當於在2026至2040年間減少約9.15億桶石油消耗。

“這是一項實際且具有法律強制力的要求，而且極其雄心勃勃，”蘭道夫女士表示。

聯繫 邁克·科利亞斯，郵箱 [email protected] 和克里斯汀·麥杜克，郵箱 [email protected]

刊登於2022年8月26日印刷版，標題為《加州將於35年前禁售燃油車》。