馬士基因反壟斷問題放棄出售集裝箱製造部門 - 《華爾街日報》

在佐治亞州薩凡納的GPA花園城碼頭，岸橋起重機正從貨輪上裝卸集裝箱。圖片來源：Stephen B. Morton/美聯社丹麥集裝箱航運公司馬士基與中集集團宣佈，由於美國監管機構對該交易可能引發的競爭影響提出質疑，雙方已放棄由中集集團收購馬士基冷藏集裝箱製造業務的計劃。

美國司法部官員週四表示，若馬士基出售其集裝箱工業公司的交易完成，中國國資將壟斷全球90%冷藏集裝箱的供應。

司法部反壟斷部門助理總檢察長喬納森·坎特指出，去年9月公佈的這筆交易可能導致用於全球食品、藥品運輸的冷藏箱價格上漲、質量下降。

兩家公司在聯合聲明中表示，因面臨"重大監管障礙"而終止交易計劃。

馬士基首席財務官帕特里克·雅尼稱，這家原本希望通過出售業務來聚焦航運核心業務的公司，將重新評估如何確保其集裝箱製造部門（在中丹兩國僱傭約2300名員工）的長期發展。

拜登政府對海運行業的反競爭行為採取了強硬立場，因為在新冠疫情期間，由於集裝箱貨物量激增超過了船舶運力，導致航運成本飆升。

在衞生危機期間，航運集裝箱供不應求，因為集裝箱要麼滯留在等待停靠擁擠港口的船舶上，要麼堆積在港口和鐵路貨場。

供應鏈擁堵仍然是一個問題，但隨着消費者支出變化減少了進口需求，世界部分地區的情況已有所緩解。根據集裝箱買賣租賃在線平台Container xChange的數據，中國集裝箱平均價格較去年同期下降了50%。

近年來，中國國際海運集裝箱公司還受到美國反傾銷關税的阻礙。

這家中國企業是全球最大的底盤製造商，這種鋼製拖車被卡車司機用於在港口、鐵路貨場和倉庫之間運輸集裝箱。

這些關税實際上阻止了中國製造的底盤進入美國市場，並促使中集集團將底盤生產業務轉移至泰國。

致信保羅·伯傑，郵箱：[email protected]

刊發於2022年8月26日印刷版，標題為《馬士基放棄出售集裝箱製造部門》。