為何能源轉型會失敗——《華爾街日報》

加州民主黨州長加文·紐瑟姆在週三的新聞發佈會上。圖片來源：caroline brehman/Shutterstock即使你從未遭遇過7噸重的葉片從夜空墜落，替代能源仍會讓你失望。無論對事實或氣候問題持何種態度，風能和太陽能未能取代化石燃料自有其原因。風能與太陽能同樣無法替代核能。

加州政府可以隨心所欲地頒佈針對燃油車的禁令。拜登政府無疑會樂於揮霍如今指定用於低密度能源的鉅額税款。但現實仍將頑固存在。

曼哈頓研究所下週即將發佈的新報告中，馬克·米爾斯駁斥了關於淘汰化石燃料的全球能源轉型是"危險妄想"的觀點。通過審視全球能源市場與公共政策，米爾斯請讀者"思考：經過多年誇張宣傳和數萬億美元轉型支出與補貼，能源格局並未發生顯著改變"。他指出：

當今文明仍84%依賴碳氫化合物能源，僅比二十年前下降兩個百分點。目前太陽能與風能技術僅提供全球5%的能源。電動汽車對石油需求的替代仍不足世界總量的0.5%。

米爾斯先生接着解釋了為何全球能源需求並未呈現下降趨勢：

我們首先要正視一個無法迴避的現實：從製造、種植、運行到運輸…所有人類活動都需要能源。以單位重量計算，數字設備和硬件——這些人類大規模生產過的最複雜產品——其製造過程所需的能源平均是20世紀主流產品的1000倍…製造一部智能手機消耗的能源幾乎與製造一台冰箱相當，而後者的重量卻是前者的1000倍。全球智能手機產量是冰箱的近10倍。因此，智能手機制造業消耗的總能源已達到汽車工業的15%，儘管單輛汽車的重量是智能手機的10000倍。而作為社會最新、最龐大的基礎設施，全球雲服務的耗電量已是日本全國用電量的兩倍。此外，從家庭供暖製冷到糧食生產和貨物運輸，還有無數其他常見且至關重要的能源需求。

零碳世界的倡導者們不僅低估了全球現有能源消耗量，更低估了未來能源需求的增長…美國人均汽車保有量接近1:1，而世界其他地區平均每20人才擁有1輛汽車。全球超過80%的人口至今尚未乘坐過飛機。

隨後他開始反駁"風光電力已具備與化石燃料競爭實力"的觀點：

聲稱風能、太陽能和[電動汽車]已達到與傳統能源或交通方式成本持平的説法缺乏證據支撐。即使在近期能源價格上漲之前，電網轉型步伐領先於美國的德國和英國，過去二十年平均電價已上漲60%-110%。澳大利亞和加拿大也呈現相同趨勢。在美國那些通過政策提高風光發電比例的州和地區，這一現象同樣明顯。總體而言，過去二十年美國居民用電總成本持續上升。考慮到同期佔電力供應近70%的天然氣和煤炭價格暴跌，電價本應下降。但現實是，為傳輸風光電力而額外建設的冗餘基礎設施投入，以及在風光間歇期（需保持傳統電廠待命狀態，如同常備一輛加滿油的備用汽車）維持供電的附加成本，實質上相當於為兩套電網付費，這些因素共同推高了電價。

上述分析尚未計入那些旨在降低替代能源成本的納税人補貼。過去二十年間，全球對生物燃料、風能和太陽能的累計補貼總額約5萬億美元，而這些能源僅滿足全球約5%的需求。

無論是家庭製冷、鋼鐵冶煉還是數據中心供電，永恆的工程挑戰始終是：如何在需求波動時以最低成本實現能源供應——尤其要應對自然災害、供應鏈中斷和設備故障等必然挑戰。石油、天然氣、煤炭乃至木材和水都能以極低成本大量儲存，但電力不同。因此，美國電網通過可即時啓停的發電機組（渦輪機）實現大規模供電，這些機組由易儲存、低成本的一次能源（如天然氣、煤炭和流水）驅動。目前，這種模式支撐着美國80%以上的發電量和90%以上的交通能源。美國平均儲備着可供全國使用1-2個月的各類碳氫燃料，因石油或等量天然氣的月儲存成本不足1美元/桶，煤炭儲存更廉價。由此，工程師們用不足GDP3%的能耗，實現了覆蓋全境、全天候供電的全國電網體系這一世紀壯舉。

儘管電池技術備受讚譽，但儲存電力本身——即太陽能/風力發電設備的輸出——仍然極其昂貴。鋰離子電池作為一項獲得諾貝爾獎的發明，在單位重量儲能方面（這對車輛至關重要）比鉛酸電池高出約400%。過去二十年間，鋰電池成本已下降超過十倍。即便如此，使用鋰電池儲存相當於一桶石油能量的成本仍需至少30美元。僅此一點就解釋了為何無論有多少強制規定和補貼，電池都無法成為電網規模下持續數日（更遑論數週）儲能問題的答案。

總統喬·拜登不太可能聽取這樣的解釋，甚至不確定他是否能理解。但現實不會因此改變。

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其他不計後果的聯邦支出新聞

拜登大學救助計劃或超1萬億美元

今日賓夕法尼亞大學沃頓預算模型團隊報告指出：

我們估計，僅拜登總統提出的學生貸款債務免除計劃在未來10年預算期內就將耗費4690億至5190億美元…2022年貸款暫緩還款還將額外增加160億美元成本。

根據對學生借貸行為的嚴格"靜態"假設，並參照現有收入驅動還款計劃的參與率，擬議的[收入驅動還款]新方案將再增加700億美元支出，使總方案成本升至6050億美元。

然而，根據未來實際IDR計劃的細節及伴隨的行為變化，IDR計劃可能再增加4500億美元或更多，從而使計劃總成本超過1萬億美元。

其中哪怕一分錢會被合法劃撥嗎？

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弗里曼先生將於美國東部時間週五晚7:30在福克斯商業網絡主持“華爾街日報大視野”節目。該節目將於週六和週日上午9:30和11:00重播。

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詹姆斯·弗里曼是《代價：特朗普、中國與美國復興》的合著者。

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（特蕾莎·沃佐協助彙編“最佳網絡”內容。）