航空公司持續削減航班並實施其他限制措施 行業困境持續延燒——華爾街日報

全球各地的航空公司和機場正將旅客數量上限和航班削減計劃延續至秋冬季節，試圖在經歷全球旅行混亂的瘋狂夏季後穩定運營，目前這種混亂局面已顯現緩解跡象。

航空業今夏難以應對激增的航空旅客流量。隨着旺季消退以及行業為減少運力採取的一些緊急措施開始見效，這種壓力正開始減輕。

倫敦希思羅等機場因勞動力短缺等問題對每日離港旅客數量設限，迫使航空公司削減運力。許多地方因此減少了排長隊現象，行李丟失及航班取消情況也有所下降。

航班追蹤網站FlightAware數據顯示，美國航司的航班取消率從6月的2.7%降至7月的1.7%，但8月全月的惡劣天氣導致延誤和取消再度上升。

儘管近期有所改善，但旅遊顧問表示，他們預計未來數月仍將面臨航班中斷，因為航空業需在需求與疫情期間裁員後仍在恢復的勞動力之間取得平衡。

“我沒有任何理由認為服務水平會在短期內恢復到以前的狀態，“商務旅行行業顧問、旅遊軟件公司CapTrav總裁布蘭登·施特勞斯表示。

今年初夏運營中斷期間，希思羅機場堆積的行李。圖片來源：HENRY NICHOLLS/REUTERS全球航空公司一直在削減秋冬航班計劃，試圖使計劃航班數量與人員配置和其他資源更好地匹配。捷藍航空已將其部分航班削減計劃延長至明年初。美國航空集團原本預計今年能恢復2019年約95%的航班量。但上個月，該公司將這一預期下調至91.5%（按預測區間中點計算）。

捷藍航空總裁喬安娜·格拉赫蒂表示，部分制約因素超出了航空公司的控制範圍。她稱，捷藍航空目前員工人數創歷史新高，飛行員數量比2019年多14%，航班取消率已回落至2019年水平。但該航空公司仍無法像過去那樣運營大量航班，也無法滿足需求激增。

“我們正在為一個基礎設施更加脆弱的新常態做準備，“格拉赫蒂女士指出，空中交通管制人員不足導致了航班延誤。“我們非常希望增加航班。”

美國聯邦航空管理局表示，正在需求增長地區增派管制員，有望實現招聘目標，但天氣和交通流量過大才是造成延誤的主因，而非空管人員配置問題。

在歐洲，航班延誤、取消和機場擁堵的情況比美國更為嚴重，包括英國航空、德國漢莎航空和廉價航空公司威茲航空在內的航空公司已縮減航班計劃，以避免夏季混亂局面延續。航空公司還表示，希望限制因航班中斷而產生的數百萬美元成本，包括向乘客退款、支付賠償金以及承擔其他相關費用。

英國航空的母公司國際航空集團上週表示，將在10月30日至3月25日的冬季期間削減逾1萬架次航班。此前該公司已在今年夏季削減了3萬多架次航班，以應對人員短缺並遵守希思羅機場實施的航班上限。該機場首席執行官約翰·霍蘭德-凱表示，這一限制措施可能持續到明年夏季，為期一年。

希思羅機場已將限制措施延長至10月。圖片來源：Alberto Pezzali/Associated Press英國航空母公司首席執行官路易斯·加列戈表示，該公司原計劃在今年第三季度將跨大西洋航線（其最重要航線）的運力恢復至2019年水平，現調整為明年1月初實現該目標。截至7月，英航2022年已招聘4000名新員工，年底前還需再招聘約7000人。

法蘭克福機場發言人表示，該樞紐將持續實施航班離港數量限制至夏末，目前正與航空公司商討將限制措施延續至冬季。阿姆斯特丹史基浦機場和希思羅機場均已將限制措施延長至十月底。

航空公司和機場已僱傭數千名新員工替代2020年疫情期間離職人員。美國航空公司的員工數量已基本恢復至2019年水平。

倫敦希思羅機場因難以滿足夏季客流需求，對每日離港旅客數量實施上限管控。圖片來源：喬爾·範·霍特/華爾街日報但航空公司發現運營效率仍未完全恢復。部分工作因新員工尚在適應崗位而耗時更長。英國航空表示，希思羅機場的新員工存在"經驗滯後"現象——新安檢員處理旅客流程耗時增加，地勤人員裝卸行李和操作舷梯需要更長時間。飛行員等崗位的漫長培訓週期也拖累運營，師資短缺更令情況雪上加霜。

紐約旅遊機構Savvy Navigator創始人傑夫·沃德指出，航空公司仍在頻繁取消定期航班（包括秋季預訂航班）。他預計混亂將持續，建議乘客避免託運等增加複雜性的操作。

與此同時，隨着南半球需求出現季節性激增，亞太地區航空公司正遭遇新一波新冠疫情衝擊。澳洲航空和新西蘭航空表示員工病假率顯著上升。新西蘭航空本月早些時候稱，由於新冠與流感導致大量員工缺勤，未來六個月將取消部分航班。

“我們的航班滿載，但飛機解封速度跟不上需求，“澳航首席執行官艾倫·喬伊斯週四表示。

**聯繫記者：**艾莉森·賽德（[email protected]）、本傑明·卡茨（[email protected]）與斯圖爾特·康迪（[email protected]）

刊載於2022年8月29日印刷版，標題為《航空公司延長航班削減與限售措施》