他每次駕駛奔馳車都會穿越回1979年——《華爾街日報》

44歲的特里·基瓦拉是芝加哥金融服務公司First Analysis的副總裁，他向我們講述了他與1979款梅賽德斯-奔馳300D的故事，由A.J. Baime記錄。

我15歲就加入了美國梅賽德斯-奔馳俱樂部，那時我連駕照都還沒有。1998年我買了人生第一輛車——一輛渦輪增壓柴油版奔馳，至今仍保留着。通過參加俱樂部活動和賽道日，我結識了許多會員，後來還擔任了四年俱樂部全國主席。這段服務經歷讓我倍感榮幸。

這歷經40多年的皮革座椅曾長期覆蓋着羊皮保護套。攝影：穆斯塔法·侯賽因/華爾街日報七八十年代奔馳售出數以萬計的300D車型，但如今保存如此完好的已寥寥無幾。攝影：穆斯塔法·侯賽因/華爾街日報今年五月底，俱樂部一位薩克拉門託會員決定出售她的1979款300D。我朋友對她説：“知道嗎？在賣給其他人之前，你應該先聯繫特里。“於是我聯繫了她。這位德國裔加州車主講述的故事令我着迷。

1979年，車主夫婦在德國奔馳工廠直接提走了這輛新車。他們開着它度假後將其海運回加州。此後這輛車從未離開過加州，行駛里程僅8.8萬英里。

基瓦拉先生15歲時加入的美國奔馳俱樂部貼紙。圖片來源：穆斯塔法·侯賽因/華爾街日報基瓦拉先生將這輛43年車齡的老車稱為"平凡車型中的非凡典範”。圖片來源：穆斯塔法·侯賽因/華爾街日報300D並非什麼特別車型。上世紀七八十年代曾大量生產。名稱中的D代表柴油動力。它可靠耐用，人們常駕駛30萬至40萬英里，車主們從未想過將其作為收藏車。1979款300D僅有77馬力，速度遲緩且非常大眾化。但正如我朋友所説：“若存世稀少，平凡車型中的非凡典範便堪稱非凡。“問題在於：這輛300D車況如何？

我請車主發送照片，她卻告知只有固定電話無法傳送。雖心懷忐忑，我仍決定盲訂這輛車。雖然我擁有多輛跑車，是個賽道愛好者，這輛車與我的風格截然不同——但我被它的故事打動：原車主在德國購得後珍藏四十餘載，身為美國奔馳俱樂部成員。得知愛車將由珍視它的俱樂部會員接手，原車主欣喜萬分。

基瓦拉先生認為這輛奔馳車在德國行駛時掛的就是這塊原裝車牌。攝影：穆斯塔法·侯賽因（《華爾街日報》特約）引擎蓋上的梅賽德斯-奔馳標誌。攝影：穆斯塔法·侯賽因（《華爾街日報》特約）這輛車是在一個星期二用卡車運到我家的。當我看到它時，我驚呆了。它完全是一個時間膠囊。我加入奔馳俱樂部近30年，很少見到保存如此完好的同款底盤。

基瓦拉先生熱愛跑車和賽道，但也鍾情於這輛"非常慢、非常主流"的1979款300D。攝影：穆斯塔法·侯賽因（《華爾街日報》特約）前車主在真皮座椅上鋪了羊皮墊。當我掀開它們時，發現原裝皮革完好無損。內飾木紋找不到一絲裂紋。隨車文件非常齊全，最酷的記錄來自1979年——原車主在斯圖加特保養這輛車時，用的還是德國馬克支付。

我原計劃那個週日參加芝加哥郊外的車展。我給主辦方發郵件説偶然發現了這輛非凡的老車，詢問能否參展。他們爽快答應了。週二收車，週四完成精洗，週日就首次亮相。那天正好是父親節，我還帶上了教子傑克·蒂什卡，他管這車叫"柴油機器”，喜歡得不得了。這輛車備受好評，我打算十月份帶它去加州參加全國俱樂部大會。

對我來説，這個故事展現了像我所屬的汽車愛好者組織所具有的魔力。如果你要出售一輛車，並且已經歷過作為一位盡責守護者的血汗與淚水，你會希望它落入一個像你一樣珍視它的人手中。

致信 A.J. Baime，郵箱： [email protected]。

刊登於2022年9月6日印刷版，標題為《時光膠囊般的奔馳落入他手》。