陷入困境的電動汽車初創企業難現特斯拉式反彈——《華爾街日報》

電動汽車初創企業在2021年經歷了狂飆突進，投資者紛紛押注哪家會成為下一個 特斯拉公司。而今年更像是賽道上的連環撞車。

在繁榮時期籌集了數十億美元的初創企業正疲於應對供應鏈問題和大宗商品價格飆升。投資者已意識到造車是資本密集型行業，企業在實現規模化生產並盈利前將消耗大量現金。

這些車企不再不惜一切代價追求增長，而是削減開支以保存現金。對投資者而言，很容易認為這將重演特斯拉推出首款大眾市場車型時的瀕死經歷。但如今時代已不同。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克後來發推文稱，在量產Model 3時公司"距離破產只有約一個月"。如今，它已成為全球市值最高的汽車製造商。

特斯拉不僅活了下來，還憑藉顯著的先發優勢蓬勃發展。Model 3及後續Model Y SUV一經推出就主導了美國電動汽車銷售。據行業數據公司Motor Intelligence統計，即便面臨其他車企的新競爭，截至今年8月這兩款車型仍佔據美國電動車銷量的60%。

特斯拉的銷量使其在2020年和2021年向其他缺乏自身電動汽車銷售的汽車製造商出售了價值超過30億美元的監管積分。

最有價值的新創公司正在一個非常不同的環境中推出他們的第一款車型，試圖在傳統品牌更激烈的競爭中站穩腳跟。

“特斯拉有一個論點，認為傳統汽車製造商永遠不會理解這一點，而且資本對他們開放了很長時間，“哥倫比亞Threadneedle投資公司的高級分析師查爾斯·曼説。

“這個論點依賴於傳統汽車製造商的冷漠，但現在情況不再是這樣了，“他説。

Rivian Automotive Inc.的股票在2022年下跌了68%，該公司在11月籌集了120億美元，這是自2014年以來美國最大的IPO。該公司的R1T電動皮卡在去年9月開始銷售時是市場上第一款此類車型。

總部位於加利福尼亞州歐文的Rivian表示，今年上半年生產了約7000輛汽車，如果公司要實現已經減半的2022年生產25000輛汽車的目標，下半年需要將產量提高一倍以上。由於供應鏈問題和意外高漲的商品價格，該公司已將2022年的預期虧損提高到55億美元，並在7月裁員6%。

“我們將始終專注於增長，然而，Rivian也無法免受當前經濟環境的影響，“首席執行官RJ Scaringe在宣佈裁員的內部信中表示。公司的一位女發言人表示，公司有望實現25000輛汽車的目標。

Rivian公司股價在2022年下跌了68%，該公司於2021年11月通過美國自2014年以來最大規模的IPO融資120億美元。圖片來源：Jamie Kelter Davis/彭博新聞社底特律的競爭對手已緊隨其後。福特汽車公司今年春季開始銷售其F-150皮卡的電動版本——這是美國數十年來最暢銷的車型——並報告稱截至8月已售出近7000輛。通用汽車公司也計劃明年推出其熱門車型Silverado的電動版本。

Lucid集團在2021年最大規模的SPAC交易中上市，籌集了44億美元。這家總部位於加州紐瓦克的豪華電動汽車製造商的股價在2022年下跌了62%。

與Rivian類似，Lucid也大幅下調了2022年的目標，上個月表示預計2022年將生產6000至7000輛高端電動豪華轎車，低於最初2萬輛的目標。

Lucid同樣面臨供應鏈問題的困擾。其Lucid Air轎車的生產受阻，上半年僅售出約1000輛。梅賽德斯-奔馳僅在美國市場，上半年就售出4000多輛EQS電動豪華轎車。

即便是電動新秀Polestar，雖然上週表示有望實現今年銷售5萬輛的目標，但自6月上市以來股價已下跌48%。Polestar是沃爾沃汽車AB的子公司，後者由中國浙江吉利控股集團所有。

目前，這些初創企業擁有足夠的現金維持生存。

Rivian報告稱，第二季度末持有約155億美元現金及現金等價物。Lucid在6月底報告持有46億美元現金，並於上週提交了一項暫擱註冊協議，稱這將使其在未來三年內能夠再籌集80億美元。

但如果沒有特斯拉早期市場主導地位的潛力，也沒有該公司通過出售積分賺取的數十億美元，電動汽車新貴們可能永遠無法達到投資者在去年此時所期望的那種估值。

作者：Ben Foldy，聯繫方式：[email protected]

本文發表於2022年9月8日的印刷版，標題為《掙扎中的電動汽車初創企業發現無法複製特斯拉的早期優勢》。