底特律車展迴歸：飛行出租車亮相，參展車企減少——《華爾街日報》

底特律車展在本週迴歸，此前已停辦三年，且規模有所縮減，反映出汽車製造商在接觸消費者方式上的廣泛轉變。

大多數主要汽車公司和高管都缺席了此次展會，跳過了這一曾是汽車行業年度最大規模聚會之一的活動。

一些行業高管指出，車展的參與度普遍下降，他們需要將營銷資金投入到其他地方，包括他們認為更能引起消費者共鳴的虛擬和獨立活動。其他製造商表示，由於持續的供應鏈中斷，經銷商已經缺車可賣，因此他們認為沒有必要激發興趣。

大多數主要汽車公司和高管都缺席了此次底特律車展，這是該展會停辦後的首次迴歸。圖片來源：BRENDAN MCDERMID/REUTERS今年，有15個汽車品牌計劃展示，低於2019年（底特律車展上次舉辦時）的24個品牌，以及十年前的35個品牌。展會上引人注目的新車發佈也較少，只有少數品牌安排了新聞發佈會。

“底特律車展有60款新車發佈的日子已經結束了，”底特律汽車經銷商協會主席Thad Szott説道，該協會負責運營底特律車展。“如今公司發佈產品的方式完全不同了。”

早在新冠疫情之前，美國和歐洲的大型車展就已呈現萎縮趨勢，因為汽車製造商更傾向於通過YouTube視頻和社交媒體為新車型造勢。經銷商表示，如今消費者選購新車往往全程在線完成，甚至無需親臨展廳或試駕。

特斯拉公司通過埃隆·馬斯克主持的盛大發佈會成功推出新車型的模式，也促使更多車企效仿這一做法。

疫情期間這一轉變加速，許多高管發現通過虛擬發佈會仍能觸達廣泛受眾。日內瓦、東京等其他國際車展近年相繼取消或徹底改變形式。

索特先生表示展會主辦方正努力適應這些趨勢。

他透露今年底特律車展的重點將從舞台發佈和金屬展車轉向試駕等體驗環節，包括電動垂直起降飛行器（eVTOL）演示。展館附近還將放置一隻18米高的巨型橡皮鴨，致敬吉普車主互留橡皮鴨的獨特傳統。

本屆車展仍將保留重要環節——拜登總統預計於媒體日週三親臨展場發表演講，宣示對電動汽車的支持政策。

福特汽車公司計劃在底特律車展上展示其新一代野馬車型。圖片來源：喬納森·恩斯特/路透社全球汽車製造商Stellantis NV計劃發佈兩款新車：一款是週二晚間亮相的克萊斯勒，另一款是次日發佈的吉普。福特汽車公司則計劃於週三晚間在車展會場附近的户外活動中展示其新一代野馬跑車。

這場始於1989年、正式名稱為北美國際車展的底特律年度盛會首次改期至9月舉行，打破了延續數十年的嚴寒一月傳統。

由於新冠防疫措施，底特律車展已停辦兩年。主辦方經過多年探討如何提升訪客體驗後，最終將活動調整至本月舉行。據主辦方數據，2019年1月車展吸引約77.4萬人次參觀，較五年前的80萬僅小幅下滑。

部分車企表示仍將堅守車展陣地，並可能參與洛杉磯、紐約等其他展會。

“我們深知車展是行業悠久傳統，將繼續與經銷商合作，以創新方式吸引客户，“本田 發言人表示。本田今年解釋稱，經銷商庫存短缺是其退出底特律車展的原因之一。

通用汽車一位發言人表示，計劃在底特律車展上為其旗下四大美國品牌——雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克——設置完整展區，以此支持家鄉車展及本地客户。但該公司選擇在上週通過哥倫比亞廣播公司《晨間秀》節目，由通用汽車公司首席執行官瑪麗·博拉親自揭曉一款重要新車型：電動版雪佛蘭Equinox SUV。

曾策劃多場車展發佈活動的前克萊斯勒公司公關主管傑森·瓦因斯指出，車企傾向於自行舉辦活動，部分原因在於無需與其他公司共享關注度。

他補充道，但獨立發佈會仍無法複製當全球最大產業之一齊聚一地時引發的轟動效應和媒體聚焦。瓦因斯曾參與策劃2007年的一場營銷噱頭，當時為宣傳新款Ram皮卡上市，組織了一百多頭牛羣在展館外街道轟然行進的場景。

“車展作為行業慶典曾具有重要意義，“他表示。

致信聯繫記者邁克·科利亞斯，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年9月14日印刷版，標題為《縮水版車展重返底特律》。