特斯拉調整電池戰略以爭取美國税收抵免 - 《華爾街日報》

特斯拉公司正暫停在德國生產電池芯的計劃，因該公司考慮是否符合美國電動汽車和電池製造税收抵免的條件，知情人士表示。

這家一直致力於自主生產電池的公司已討論將原計劃用於柏林地區工廠的電池製造設備運往美國，這些人説。

在國內生產更多電池可能有助於特斯拉獲得《通脹削減法案》（IRA）下的額外税收減免，該法案由拜登總統於上月簽署成為法律。

分析師表示，該法案提供的生產税收抵免可以抵消電動汽車電池組超過三分之一的成本——只要可充電電池芯在美國製造和封裝。該法案還延長了對購買某些電動汽車的買家提供的7,500美元税收抵免，這些車輛的電池需滿足各種採購要求。

特斯拉的舉措反映出美國新法律如何重塑電動汽車行業，加速了確保國內電池芯及相關原料供應的競賽。

特斯拉未立即回應置評請求。在該法案成為法律後的幾天裏，該公司告訴德克薩斯州官員，正在尋找地區地點以建立一個提煉鋰的工廠，鋰是電池的關鍵原料，目前主要在中國加工。

特斯拉電池戰略的轉變正值俄羅斯入侵烏克蘭導致歐洲能源成本飆升，給製造業企業帶來壓力。

通用汽車公司電動汽車原材料執行總監沙姆·昆朱爾表示，自該法案生效以來，與外部公司建立美國電池供應鏈的討論變得熱烈。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克今年在柏林郊外工廠開幕式上講話。圖片來源：POOL/via REUTERS“我們原本的考慮是逐步推進這項工作，但在《通脹削減法案》出台後，我們正在積極研究如何加速進程，”他説。過去一年，通用汽車已投資多家公司並簽訂長期協議，以確保未來鋰、鈷等電池材料的供應。

目前，美國在製造電動汽車所用的鋰離子電池方面扮演的角色相對較小，在電池單元所需的原材料和中間材料生產方面所佔份額更少。例如，研究機構Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，中國加工了全球超過三分之二的鎳和鈷，而美國對這兩種礦物的加工佔比各為1%或更低。

《通脹削減法案》試圖通過激勵汽車製造商和電池公司投資美國供應鏈並減少對中國的依賴來緩解這種差距。

這些激勵措施中包括對美國製造的電池單元提供每千瓦時35美元的税收抵免。該法律還為國內生產的電池模塊（即電池組的集合）提供每千瓦時10美元的補貼，並對在美國生產電池原材料和中間材料的公司提供額外援助。

伯恩斯坦研究公司分析稱，若全部適用這些生產抵免政策，例如特斯拉Model Y長續航版緊湊型SUV使用的75千瓦時電池組，其成本可能下降近40%。

分析師表示，特斯拉與其電池供應商之一松下集團共同運營內華達州電池工廠，很可能成為這些電池生產激勵措施的最大早期受益者。

特斯拉還嘗試自主生產電池單元，旨在降低關鍵部件成本並緩解電池短缺風險。該公司已在加州弗裏蒙特的試驗工廠生產新型大尺寸電池，並計劃在奧斯汀和柏林郊區的工廠開展生產。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克長期強調增加電池供應的重要性，近期更表示“鋰電池就是新時代的石油”。

包括通用汽車和福特汽車公司在內的傳統車企，通過與韓國電池製造商合資建設新電池工廠，也有望從税收抵免中獲益。

“從電池製造商的角度來看，這簡直好得令人難以置信。”瑞銀分析師蒂姆·布什如此評價生產税收抵免政策。

通用汽車與其合作伙伴LG新能源有限公司上月已在俄亥俄州啓動電池生產，另有兩家工廠在建。福特與SK創新有限公司的合資企業計劃在肯塔基州建設兩座電池廠，在田納西州建設一座。上月，LG與本田汽車公司宣佈計劃投資44億美元在美國建電池廠，目標在2025年底實現量產。

目前尚無法確定電池製造商和汽車巨頭將如何分配生產税收抵免的收益，或有多少可能通過車輛定價讓利給消費者。

加拿大皇家銀行資本市場在本週研究報告中指出，若通用汽車實現2025年在北美銷售100萬輛電動汽車的目標，美國電池生產税收抵免政策可能為其帶來30億美元收益。

通用高管昆朱爾表示，相比消費者獲取7500美元税收減免（該政策自2009年實施至今），企業獲得生產税收抵免資格可能更為容易。這是因為氣候法案》實質上取消了使用中國產電池或材料的車輛享受消費者税收減免的資格——而中國主導着該供應鏈。生產税收抵免則無此限制。

**聯繫方式：**聯繫麗貝卡·埃利奧特，郵箱[email protected]；聯繫邁克·科利亞斯，郵箱[email protected]

出現在2022年9月15日的印刷版中，標題為“特斯拉調整電池戰略”。