航空公司對飛行學員的承諾：先駕駛我們的飛機，日後為我們工作 - 《華爾街日報》

區域性航空公司梅薩航空集團公司為已完成初始培訓的飛行員提供了一種新途徑，幫助他們積累申請航空公司職位所需的數百小時額外飛行時長。

這家為聯合航空控股公司、美國航空集團公司和貨運公司DHL快遞執飛航班的航空公司週四宣佈，已購入29架小型雙座飛機，並有權在明年增購最多75架。該公司計劃向飛行員提供無息貸款，讓他們駕駛這些飛機積累在梅薩航空工作所需的飛行時長。

“我堅信這將為那些努力積累飛行時長的飛行員們打開新局面。”梅薩航空首席執行官喬納森·奧恩斯坦在接受採訪時表示。

近幾個月來飛行員競爭異常激烈，梅薩等地區性航空公司表示難以維持運營。部分原因是大型航空公司從小型運營商挖人，以空前速度招聘以補充疫情期間流失的人員。航空公司稱，這導致許多支線飛機因缺乏足夠飛行員停飛，全美數十個小城市的航班量鋭減。

地區性航空公司紛紛提高薪資吸引人才。例如梅薩航空近期宣佈將新聘副駕駛時薪提高近兩倍至100美元。阿拉斯加航空集團旗下地平線航空本月同意將機長薪資上調74%，副駕駛薪資上調85%。美國航空旗下地區航空公司的飛行員也獲得大幅加薪，不過部分屬於臨時性調薪。

一些航空公司試圖減輕他們所謂的繁重經驗要求的努力遭遇了阻力。主要飛行員工會——航空公司飛行員協會否認存在飛行員短缺問題，並表示航空公司試圖走捷徑並削弱該工會認為對安全至關重要的規則。

梅薩航空計劃向飛行員提供無息貸款，以幫助他們積累獲得航空公司工作資格所需的額外飛行時長。圖片來源：SOPA Images/LightRocket/Getty Images本週，美國聯邦航空管理局拒絕了另一家地區性航空公司共和航空的請求，該請求希望將參加其培訓學院特殊項目的飛行員所需飛行時長減半，理由是共和航空的提案無法提供"同等的安全水平"。

從飛行學校畢業並持有商業執照的飛行員通常已有約250小時的飛行時長。但在美國，除非是前軍事飛行員或擁有專業航空課程的大學畢業生，否則飛行員必須擁有至少1500小時的飛行經驗才能獲得航空公司的工作資格。

為了彌補這一差距，許多有抱負的飛行員會擔任飛行教練。有些人駕駛包機或從事拖曳橫幅、噴灑農藥等零工。如果有資金，飛行員可以租用小型飛機來積累飛行時間。這可能需要一年多，有時甚至幾年時間。

梅薩航空的計劃可能不會平息關於1500小時飛行時長規定的爭議。該規定於2013年實施，起因是2009年紐約州布法羅市附近一起致命空難。調查人員認為事故原因是機組疲勞導致未能正確應對失速警告。

包括2009年空難遇難者家屬、工會及部分安全官員在內的支持者表示，該規定能確保飛行員具備充足經驗。但部分高管和其他安全專家認為，額外時長對許多準飛行員構成難以逾越的門檻，卻收效甚微。由於這些飛行小時缺乏系統訓練，有高管指出可能導致飛行員養成難以糾正的壞習慣。

梅薩將以每小時25美元的價格向飛行員提供輕型運動飛機（遠低於多數地方機場的租機成本），並通過無息貸款覆蓋費用。該公司表示，參與項目的飛行員每週可飛行40小時，能比常規途徑更快積累飛行時長。梅薩希望該計劃最終每年能培養超1000名飛行員。

新培訓項目將於10月在佛羅里達州啓動，並計劃擴展至亞利桑那州。參與飛行員將獲得飛行福利並開始累積公司資歷，取得資格後可獲得梅薩的"優先聘用"資格。飛行員有三年時間償還培訓費用。

致信艾莉森·賽德：[email protected]

刊登於2022年9月23日印刷版，標題為《梅薩航空為飛行員提供積累飛行時數支持》。