俄羅斯擾亂燃料供應 液化天然氣運費飆升至每日45萬美元——《華爾街日報》

西班牙卡塔赫納是液化天然氣運往歐洲的入口。圖片來源：Contacto/Zuma Press液化天然氣運輸的每日運費創下歷史新高，隨着冬季臨近，預計價格還將進一步攀升。

根據倫敦貨運信息提供商波羅的海交易所的數據，本週常用於運輸液化天然氣的船舶現貨價格達到45萬美元，自今年年初以來上漲了六倍。由於租船需求居高不下，經紀人預計本月包括從德克薩斯州到北歐在內的主要貿易航線的日租金將攀升至50萬美元。

2021年，運費在3萬至30萬美元之間。自俄羅斯入侵烏克蘭和燃料供應線中斷以來，這一紀錄已被多次打破。

運費根據船舶類型、航行距離和航線而定，通常每週固定一次。

液化天然氣運輸創紀錄的運費與集裝箱船海運費的暴跌形成鮮明對比，後者因全球經濟狀況放緩和零售商和工廠的貨運需求下降而下跌。

經紀人和船東表示，全球船隊中幾乎所有的天然氣運輸船都在運營中，將液化天然氣運往客户手中，其中大部分客户在亞洲。與此同時，美國天然氣出口商正在增加對歐洲的貨運能力，因為歐洲正努力減少對俄羅斯供應的依賴。

滿載液化天然氣的船舶在地中海沿岸的一些西歐港口卸貨時面臨長達四天的等待。船東稱，延誤的原因是近幾個月來交付量激增，而能夠將液化天然氣重新轉化為氣態的港口寥寥無幾。

總部位於紐約的金融顧問公司Jefferies的航運研究主管Omar Nokta表示：“每個認真的天然氣買家都將液化天然氣運輸船納入其投資組合。那裏的產能非常有限，而且價格非常昂貴。”

所有可用的船隻都被租用，但供應鏈遠非順暢。據經紀人和船東稱，約一半的船隊被用作浮動存儲，隨着天然氣價格持續上漲，交貨時間並最終向終端客户收取更多費用。

總部位於雅典的Capital Product Partners的首席執行官Jerry Kalogiratos表示：“某些天然氣交易商正在保留貨物，因為它們沒有固定價格。如果天然氣價格上漲，交付的液化天然氣可能價值增加數百萬，最終可能會由願意支付更高價格的另一個客户接手。”

天然氣的儲存和運輸需要將其冷卻至約零下260華氏度的液態。根據海事數據提供商VesselsValue的數據，全球船隊目前約有650艘船，未來三年的訂單量為285艘。

全球僅有少數港口配備了能將液化天然氣重新轉化為氣態的終端設施，荷蘭鹿特丹的這個設施就是其中之一。圖片來源：ANP/Zuma PressCapital Product Partners公司目前運營6艘天然氣運輸船，另有8艘新船訂單。已投入運營的船隻租給了切尼爾能源等天然氣出口商以及英國石油公司、法國公用事業集團Engie等能源貿易商。該公司業務包括從德克薩斯州亞瑟港的薩賓帕斯接收液化天然氣，運往西班牙和荷蘭的客户。

美國最大液化天然氣出口商切尼爾正在薩賓帕斯設施增建第三個裝貨碼頭，屆時將允許更多運輸船同時裝載貨物。

美國、卡塔爾和澳大利亞是全球最大的液化天然氣出口國。據液化天然氣貿易商稱，約三分之一的液化天然氣通過現貨市場銷售，目前歐洲和亞洲的天然氣交付價格平均比美國生產價格高出約六倍。

倫敦船舶經紀公司克拉克森本月表示，隨着冬季臨近，運費可能攀升至每天100萬美元。但經紀商預計，隨着氣温回升及新造船舶陸續交付，市場將在明年第二季度開始恢復正常。

不過氣温回升可能不會完全抑制需求。西班牙雷普索爾公司、印度國有天然氣生產商蓋爾（印度）有限公司等能源企業預計在未來幾年接收新的液化天然氣運輸船。

據天然氣生產商和貿易商稱，未來三年將新增約1.5億噸天然氣液化（LNG）產能，其中美國將貢獻總量的三分之二。美國出口商和天然氣生產商數據顯示，目前約10%的天然氣產量被轉化為LNG，而2007年這一比例僅為6%。

“如此增速下，LNG將成為能源轉型的最大贏家，“諾克塔先生表示，“若石油退居次席，LNG必將向前邁進。”

本文由Benoît Morenne參與撰寫。

致信科斯塔斯·帕里斯，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年10月20日印刷版，標題為《燃料供應中斷推動LNG船運價格創紀錄》。