新車價格在連創多年新高後開始降温——《華爾街日報》

汽車經銷商的庫存水平正逐步恢復，消費者在展廳選購時有了更多選擇。圖片來源：Spencer Platt/Getty Images經歷多年新車價格上漲後，購車者終於開始在經銷商處看到一些緩解跡象。

庫存水平正逐步回升，為消費者提供更多選擇，儘管幅度有限，但市場已重新出現折扣優惠。

研究公司J.D. Power數據顯示，7月新車平均成交價創下46,173美元紀錄後，近幾個月呈下降趨勢。10月消費者購買新車或卡車的平均花費約45,600美元，較夏季峯值下降數百美元，但仍比疫情前高出33%。

“新車價格將持續小幅回落，“上市經銷商集團AutoNation Inc.首席執行官邁克·曼利表示，“但我認為短期內不會恢復到疫情前水平。”

他補充道：“價格下跌速度不會像當初上漲那麼快。”

汽車製造商能否維持消費者高價購車——這是疫情期間行業盈利的關鍵驅動力——成為近期財報電話會議的焦點。分析師質疑加息和經濟衰退擔憂可能削弱近期的定價勢頭，該勢頭推動整個行業近幾個季度盈利增長。

汽車行業高管們仍持樂觀態度，認為被壓抑的需求積壓將繼續在未來幾個月維持汽車高價，而生產挑戰持續存在，使得庫存難以完全補充。

美國汽車市場的波動反映出整體經濟的更廣泛動盪，隨着消費者和企業縮減開支，近年來企業享有的定價權開始動搖。儘管供應鏈限制仍使價格居高不下，部分消費者已感到捉襟見肘，開始推遲或放棄購車。

疫情期間大部分時間裏，新車和二手車價格持續攀升，這源於供應鏈混亂以及汽車製造商難以全面恢復工廠產能導致的經銷商庫存幾近枯竭。據J.D. Power數據顯示，10月份售出的車輛中超過半數成交價高於標價。

然而今年成為轉折點，通脹和對經濟衰退的擔憂開始抑制消費者的揮霍意願。購車平台Edmunds數據顯示，三季度新車貸款平均利率達5.7%，高於去年同期的4.3%。

二手車價格在今年春季開始趨穩，近幾個月持續降温，行業數據顯示五年及以上車齡的多數車型交易價值下降。這意味着以舊換新的消費者用於抵扣新車價格的資金減少。

部分汽車促銷活動已重新出現，例如低利率貸款優惠。圖片來源：David Zalubowski/美聯社市場疲軟已開始影響經銷商利潤，部分上市汽車經銷商報告稱第三季度二手車毛利率下滑。

與此同時，經銷商庫存水平正逐步改善，整個夏季持續小幅上升。

追蹤汽車行業數據的沃德諮詢公司數據顯示，截至9月底，經銷商庫存及在途新車和卡車數量約為140萬輛，較去年同期增長46.9%。

在上週的財報電話會議上，高管們表示困擾行業兩年之久的供應鏈問題（包括芯片短缺）正有所緩解。

“總體而言，芯片供應狀況確實比一年前有所改善，“通用汽車首席財務官保羅·雅各布森週二告訴記者，“我們能在清理部分庫存車輛的同時維持生產，正是這種改善的體現。”

隨着供應量增加，低利率貸款等疫情前常見的促銷手段正重新迴歸市場。

埃德蒙茲洞察總監伊萬·德魯裏表示，別克和GMC等品牌已針對36個月短期貸款提供零利率融資方案。

“你能省下大量利息——大約7000到10000美元。但必須在原期限的一半時間內還清車貸，”他説道。

分析師、高管和經銷商表示，當前折扣力度仍處於歷史低位，雖然價格似乎趨於平穩，但要恢復到十年前的水平可能仍需很長時間。

汽車製造商嚐到了控制供應量帶來的甜頭，並不急於回到庫存氾濫的舊時代。

波漢卡汽車集團董事長傑弗裏·波漢卡指出，雖然新車和卡車的供應情況正在改善，但由於今年庫存降至極低水平，許多製造商仍難以完全恢復庫存。該集團在馬里蘭州、弗吉尼亞州和德州設有經銷店。

“現在有很多空桶需要填補，”波漢卡先生説，“填滿這些桶需要時間。”

聯繫記者瑞安·費爾頓，郵箱：[email protected]