飛行員《華爾街日報》報道】飛行員對航空公司同樣不滿，正爭取更高薪酬與更合理排班

美國主要航空公司與飛行員工會的合同談判在最近幾周變得激烈起來，飛行員們表示，航班中斷的夏季讓他們和乘客一樣感到沮喪。

數月來，航空公司員工一直在機場進行抗議。代表美國航空集團公司飛行員的聯合飛行員協會董事會週三否決了一項為期兩年的合同提案，該提案將在兩年內將飛行員薪資提高約20%。達美航空公司的飛行員本週以壓倒性多數投票決定，允許工會領導人在認為必要時發起罷工——這一投票目前主要是象徵性的，但反映了飛行員對他們認為停滯不前的談判進展感到沮喪。美國聯合航空控股公司的飛行員拒絕了其工會今年早些時候達成的一項不受歡迎的協議。

代表達美航空飛行員的工會主席傑森·安布羅西上尉表示，公司提出的薪資方案令人失望。他説：“我們的飛行員基本上已經受夠了。”

與此同時，航空公司表示，談判仍在按計劃進行，他們相信可以達成協議。

緊張的勞資關係和激烈的討價還價對航空業來説並不新鮮，每隔幾年進行的談判在達成協議之前往往伴隨着激烈的言辭。

還有一些新的動態。就在一些航空公司與飛行員團體開始談判之際，新冠疫情顛覆了整個行業，談判因此暫停。現在，隨着旅行需求激增，恢復到疫情前的水平，幾家航空公司同時面臨着飛行員和其他勞工團體多年積累的挫敗感。

諮詢公司F&H Solutions Group總裁、長期擔任航空公司管理層及其他行業談判代表的傑裏·格拉斯表示，工會正密切關注競爭對手動向，確保其他航空公司無法提供更優待遇的條款已變得普遍。包括飛行員在內的勞動力競爭日趨激烈，工會正全力施壓航空公司做出改善員工生活質量的變革。

“飛行員在尋求完美合約，“格拉斯先生説。

美國勞工法使得航空業罷工難以發生且極為罕見——上一次美國客運航空公司飛行員罷工是2010年Spirit Airlines（精靈航空）事件。達美航空飛行員遠未到必須罷工的地步，整個過程可能耗時數月。國家調解委員會需先認定談判陷入僵局，隨後為雙方提供仲裁爭議的機會。若任一方拒絕，則將進入30天冷靜期。阿拉斯加航空集團飛行員今年早些時候也曾投票授權潛在罷工，但數月後達成了協議。

航空公司在疫情期間虧損數十億美元后開始重新盈利，目前正竭力招募數千名新飛行員——打破歷年招聘記錄——以滿足迅猛增長的旅行需求。

大型航空公司挖走區域航空人才後，小型地區航空公司已通過談判達成大幅漲薪協議以吸引留住飛行員。捷藍航空等公司警告稱飛行員流動率遠超常態。部分高管表示行業面臨可能持續數年的短缺問題。

鑑於行業對旅行需求的樂觀態度，安布羅西先生表示：“‘我們剛剛擺脱疫情，無法承受（加薪）’這樣的説辭，我們的會員是不會接受的。”

達美航空飛行員在紐約約翰·F·肯尼迪國際機場舉着抗議標語。圖片來源：Michael M. Santiago/Getty Images達美航空表示，授權罷工的投票是工會為了在談判中獲得更多籌碼，談判仍在繼續推進，不會影響航空公司的運營。

美國聯合航空飛行員週二以較大差距否決的協議原本包括18個月內加薪超過14.5%，但工會表示這還不夠。

工會領導人最初支持該協議，但隨着協議因飛行員對提議的加薪幅度和某些工作規則不滿而動搖，雙方已恢復談判。聯合航空飛行員工會主席邁克·漢密爾頓週二表示，聯合航空一直在拖延。

聯合航空的一位發言人表示，公司已經在與工會就一項新協議進行合作，預計新協議將包括提高的薪資標準。

10月，阿拉斯加航空成為第一家與飛行員達成協議的大型航空公司，同意初步加薪幅度最高達23%。該公司最高薪的飛行員時薪將從266.29美元提高到306美元，並在未來幾年有額外增長。

薪酬並非唯一考量因素。飛行員們表示，他們長期超負荷工作，排班表常在最後一刻被推翻，這些現象源於航空公司夏季航班計劃過於激進卻人手不足的現狀。部分飛行員提出，他們希望獲得更合理的排班安排、更完善的休假保障以及其他改進措施。

美國航空與飛行員工會的談判同樣陷入僵局，工會領導人否決了初步漲薪12%、一年後再漲5%、兩年後續漲2%的提案——這已比航空公司最初提出的17%總漲幅有所改善。

工會官員指出，最新協議草案未充分解決飛行員對生活質量與排班表不可靠的擔憂。

美國航空方面未予置評。

這些矛盾往往是最難調和的。代表西南航空飛行員工會主席凱西·穆雷上尉表示，達成協議可能還需一年時間。目前聯邦調解員正監督雙方談判，但尚未觸及複雜的排班問題。西南航空稱對當前進展表示滿意。

阿拉斯加航空工會主席威爾·麥奎倫上尉強調，排班靈活性是談判關鍵要素，航司已認識到良好的工作生活平衡對吸引和留住飛行員至關重要。去年春季談判白熱化時，該航司機師曾發起示威。“我們確實有些驚訝需要施加如此大的壓力”，他坦言。

阿拉斯加航空的首席財務官Shane Tackett表示，該航空公司“非常高興成為首家達成飛行員合同的主要航空公司。”

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