電動自行車與城市通勤 - 《華爾街日報》

大約16年前，VanMoof的故事是這樣開始的：荷蘭兄弟Taco和Ties Carlier在一次商務旅行中造訪紐約。作為荷蘭人，他們租了幾輛自行車，愉快地四處騎行。不知怎的，他們竟未注意到那些瘋狂的出租車、坑窪的路面、橫衝直撞的穿城巴士，也沒注意到在第六大道變道前需要默唸的祈禱。

“我們只覺得紐約是世界上最適合騎自行車的地方之一，“Taco Carlier説道。但他們並未看到太多其他騎行者。

於是這對工業設計師兄弟回到阿姆斯特丹，決定為他們在紐約街頭未見到的騎行者打造一款自行車——“終極城市通勤自行車”，Carlier先生稱。他們創立了VanMoof，很快意識到紐約、倫敦、巴黎和舊金山並非小而平坦的阿姆斯特丹。Carlier表示，電動自行車是解決方案：電動機提供額外動力，讓日常通勤不再汗流浹背。VanMoof現在銷售的電動自行車價格在2500至3500美元之間，車架內置電池組、集成車燈、內置鎖具和追蹤器。若額外付費，VanMoof承諾在車輛被盜時協助找回或進行置換。

Carlier先生與《華爾街日報》探討了城市騎行的未來趨勢。

是什麼讓您認為值得投入時間做這件激動人心的事？

我們開始思考，若想真正讓下個十億人騎上自行車，就必須轉向電動自行車。因此在創業兩三年後我們轉型了。回首看來，我認為我們是最早洞察電動自行車改變城市潛力的人。

為什麼紐約不像阿姆斯特丹那樣隨處可見騎自行車的人？

目前阿姆斯特丹50%的通勤依靠自行車。這很容易實現，因為阿姆斯特丹地勢平坦，騎行氣候理想，城市規模也較小。而在紐約騎車通勤則面臨更多挑戰。

當時市面上沒有適合通勤的電動自行車，這正是我們開始研發的產品。這意味着首先要確保能穿着日常服裝騎行——不需要緊身運動服。其次是安全性，比如集成車燈；第三點至關重要——防盜功能。如果總擔心昂貴的電動自行車被盜，就無法實現通勤用途。我們解決了這三個問題。

阿姆斯特丹騎行氣候完美？可那裏經常下雨。荷蘭人怎麼解決褲腿被打濕的問題？

雨衣和雨披。其實沒什麼特別方案。但如果你每天騎車20-30分鐘上班，平均兩三個月才會淋濕一次。實際沒有人們想象的糟糕，倫敦也是如此。現在也有很棒的雨具可選。不過你説得對，這確實是我們尚未完全解決的最大難題。

請以未來學家的視角預測：25或50年後我們會實現什麼？

屆時自行車道將過時——因為隨着未來幾十年大量自行車道的建設，會出現像倫敦那樣的自行車擁堵。更好的方案是將汽車限制在少數道路行駛，縮減汽車可用空間。這將是未來20-30年城市最重要的變革方向，也是我認為必然發生的趨勢。

未來30年，一切都關乎效率。空間效率、時間效率、燃油效率，甚至是製造噪音的效率。制勝的交通方式必將是最高效的。兩輪車比四輪車更高效，而我認為電動自行車是現有最高效的交通方式之一。因此我預測，未來10到20年內，全球主要城市的騎行人口將出現爆發式增長。

“限制汽車佔用空間，“卡利爾先生表示，他預測電動自行車可能演變為城市大眾交通的組成部分。真正的產品不該是自行車本身，而應該是出行服務嗎？無論是"自行車+電動汽車"還是"自行車+鐵路"的組合形式都不重要——銷售整合式服務是否應該成為目標，而非讓每個人都擁有自己的自行車？

不。我支持所有權模式。雖然我欣賞共享單車，但它只是出租車的替代品，而非公共交通。我認為私人電動自行車有可能成為某些城市的大眾交通方式，尤其是那些地鐵網絡不完善的城市。比如在布魯克林的威廉斯堡，走到L線地鐵站仍有相當距離。對許多人來説，直接騎電動自行車過橋進入曼哈頓比乘坐公共交通快得多。此外，他們還能靈活前往其他地方，返程時順路採購日用品並鍛鍊身體。乘坐公共交通，特別是地鐵時，你會變得像機器一樣——在我看來，這將使你失去與城市的聯結。

聽起來很像人們對汽車的看法。汽車讓你擁有做事的自由。

我認為確實如此，它本質上是汽車的一種更高效的變體。

沙特阿拉伯計劃建設一座名為Neom的超級城市。如果要你從頭開始建議如何將微型交通融入一個全新的城市，你會怎麼説？

為輕型電動車創造空間。可以是電動自行車、電動滑板車，也可以是小型電動汽車。但城市間的交通方式並不相同。我們不能用同樣的工具進行城市內部交通。我不知道公共交通是否是每個城市的解決方案。人們希望在結合公共交通的同時，擁有自由和靈活性來找到自己的方向。因此，我建議他們在街道上設置大量充電插頭，併為此創造空間。

本次訪談經過編輯和壓縮。

寫信給Charles Forelle，郵箱：[email protected]