電動汽車真是未來的潮流嗎？——《華爾街日報》

一個設有電動汽車充電樁的停車場。圖片來源：Getty Images/iStockphoto我建議在購買電動車前先租用幾周試試（《裝備與配件：現在該買電動車嗎？》休閒版，10月22日）。我剛體驗了兩週電動車，結果非常失望。車本身沒問題（0-60英里/小時加速確實比我那輛燃油車快）。但電動車的使用體驗令人沮喪，原因在於續航限制、充電難題和充電耗時。

鋰電池存在技術限制，無論充電器功率多大，都無法快速充至100%——電量達80%後就會轉為涓流充電。（我可不會在油箱只加80%就停手）從80%充到100%所需時間，與從0充到80%相當。若想接近標稱續航里程，充電時間就得翻倍。

此外，儀表盤顯示的續航里程並未計入空調、導航屏幕、藍牙或車內手機充電的能耗。鋰電池本身還有温控系統需維持在50-90華氏度的理想區間。這些因素不斷蠶食着表顯里程，每次都能給我"驚喜"。標稱250英里續航實際從未超過200英里，導致我不得不比預期更頻繁地尋找充電樁。

帕特里克·柯林斯

華盛頓州卡馬斯

如果電動汽車是未來的浪潮，為何汽車製造商不聯合贊助一場橫貫大陸的電動車競賽？上世紀初期，遠在電動車出現之前，汽車公司就舉辦過類似賽事。這證明了汽車作為馬匹的價值，並讓公眾意識到需要建立跨州的可行道路系統。一場橫跨美國的電動車競賽將解答電動車是否堪當內燃機 worthy 繼任者的問題。

比爾·克萊因

伊利諾伊州斯普林菲爾德

從內燃機汽車大規模轉向電動車將削弱美國的能源獨立性，使我們國家大片地區完全依賴中國提供電池和構成電池的稀有金屬。這還將導致大量美國高薪能源工作崗位消失。對電動車的狂熱追求具有廣泛的國家安全和經濟影響，且多數影響是負面的。

霍華德·巴巴內爾

佛羅里達州海灣港羣島

繼續駕駛混合動力車是否更有利於地球？這種車型通過再生制動節能，無需分流資源建設充電站，避免顛覆主要行業的商業模式，並提供實用的續航里程。

比爾·沃德

華盛頓州温哥華

本文發表於2022年11月9日印刷版，標題為《電動汽車是未來的浪潮嗎？》