汽車、拖船——還有電梯？未來交通的變革 - 《華爾街日報》

插圖：弗朗切斯科·奇科萊拉隨着交通運輸行業尋求減少碳排放並跟上不斷變化的法規，載客載貨的車輛船舶將在未來幾十年發生變革。以下是各領域專家預見的四大趨勢。

會左轉的電梯

儘管名為"升降機"，但並沒有規定説電梯只能上下移動。北卡羅來納大學夏洛特分校建築史教授李·格雷指出，能水平移動的電梯早在一百多年前就是垂直交通夢想的一部分。他表示這一願景未能實現，主要源於其高昂的成本。

但企業正朝此方向努力。例如德國蒂森克虜伯電梯公司已設計出名為"Multi"的縱橫向移動電梯——儘管尚未投入公共運營。格雷博士相信多向電梯將以多種方式應用於未來。

格雷博士表示，隨着更多人羣居住在城市高層建築中，多向電梯可被整合進摩天大樓，並與地下地鐵等大型交通系統銜接。在拉斯維加斯等城市，當酒店大量住客需要前往街對面的會展中心時，這類電梯也能發揮作用。

格雷博士指出，氣候變化可能推動多向電梯的應用以規避高温，就像明尼阿波利斯等城市現有的供暖天橋幫助人們禦寒。“或許我真的不想出門，“他説，“坐在有空調的電梯轎廂裏快速穿梭會是不錯的選擇。”

真正的遠程汽車充電

為電動汽車充電很像2000年代給手機充電：只要你使用它，就得頻繁充電。正在研發的解決方案包括專用車道，在車輛行駛過程中無線充電，底特律將於明年啓動試點項目。

加州大學洛杉磯分校機械與航空航天工程教授、機器人學與機構實驗室創始主任Dennis Hong表示，專用車道並非最佳長期解決方案。“我們希望儘量避免僵化的基礎設施，那些難以輕易調整的東西，“他説。

Hong博士提出，替代方案可能是通過無線電波為汽車充電。他表示該技術已存在，但目前僅用於實驗室環境，尚未商業化。

華盛頓州太平洋西北國家實驗室研究工程師Michael Kintner-Meyer指出，這種方法需克服重大安全挑戰。他説，通過無線電波傳輸如此大的能量類似於用雷達照射汽車，但"任何經過的生物體基本上都會被烤焦”。

無人拖船

插圖：Francesco Ciccolella即便是拖船也面臨零排放的挑戰。業內一些人士認為，這些傳統輔助船舶還可能實現無人化。

船上配備船員會帶來效率低下：人們需要衞生間、牀鋪、乾淨衣物，而且有很多空閒時間。多家公司正在開發電動拖船技術，使其無需船員即可航行——在適當時自主運行，需要時由人工遠程控制。

在實現電動化和無需船員操作的雙重變革下，拖船的外觀將發生顯著變化。由於不再需要設置船員休息區和船長高位駕駛台，未來拖船可能變得更小巧扁平。“我預見未來港口將出現更多低矮輪廓的船隻，“總部位於西雅圖的福斯海事公司船隊工程總監傑裏·西拉表示，“那些高大的上層建築和配備船員的傳統拖船將逐漸消失。”

挪威康士伯海事公司業務概念高級副總裁奧斯卡·萊萬德指出，無人拖船面臨的最大挑戰之一是如何將拖纜從拖船傳遞至受助船隻。目前這項工作由雙方船員協作完成，但拖船無人化後該如何操作？萊萬德先生提出的解決方案包括：拖船側面的機械臂裝置、電磁吸附系統，甚至無人機投遞纜繩技術。

小型支線機場的崛起

插圖：弗朗切斯科·西科萊拉美國現有約5000個公共機場、直升機起降場和水上飛機基地，以及超過1.4萬個私人航空設施。但埃維申電動飛機公司CEO格雷戈裏·戴維斯預測，當前絕大多數旅客集中往返於少數大型機場的現狀即將改變。該公司研發的九座電動飛機原型機"愛麗絲"已於九月完成首飛。

戴維斯強調，電動飛機的運營成本將低於傳統燃油飛機，且機型更為緊湊。他預言電動飛機的普及將激活全國區域性小型機場的商業航運潛力，使旅客得以避開繁忙的大型航空樞紐。

“我們在點對點航空旅行方面擁有巨大的擴展潛力，這也是從你所在之處直達目的地最具成本效益且最清潔的出行方式，”他表示，“到2050年，人們將擁有更多選擇，乘機出行也會更加便捷。”

Eviation公司計劃於2027年開始交付飛機。但戴維斯先生指出，在電動飛機開始執飛支線機場間的商業載客航線前，仍需完成飛機設計之外的諸多工作——從應對監管障礙到建設機場充電網絡。

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