航空公司高管表示，別指望機票價格很快會回落——《華爾街日報》

機票價格高企，航空公司高管預計這一趨勢將持續。

航空公司正與飆升的燃油和人力成本作鬥爭。與此同時，工人短缺和飛機交付延遲阻礙了他們在需求激增時增加航班。

美國勞工部數據顯示，9月機票消費者價格指數同比上漲43%。據行業組織美國航空協會統計，雖然去年票價仍處低位，但CPI中的機票價格較2019年9月上漲了8%。

經歷了一個因航班取消、延誤和行李丟失而混亂的夏季開局後，航空公司運營已趨穩定。但這是通過削減航班數量實現的，高管們表示航空業增長在可預見的未來將受限。

西南航空首席運營官安德魯·沃特森表示：“這種情況很罕見。需求如此迅速地超過了供給。”

“我認為未來幾年供需關係可能無法恢復到疫情前的平衡狀態，“他説。

對航空公司而言，這某種程度上是因禍得福，推高的票價幫助抵消了航空燃油價格約80%的漲幅，今夏收入也超過了2019年水平。

近月來價格略有回落，但行業專家和高管預計低價票短期內不會出現。預訂平台Hopper數據顯示，2023年3月起飛的國內往返機票均價350美元，同比上漲26%，較2019年高出28%——但如果預訂量不足，這一數據可能變化。

在歐洲，票價同樣持續攀升。歐洲載客量最大的航空公司瑞安航空控股公司報告稱，其短途航線今夏票價較2019年上漲了14%。

“過去兩年歐洲航空運力發生了結構性變化，“瑞安航空首席財務官尼爾·索拉漢接受採訪時表示，“9.99歐元（約合9.98美元）的特價機票時代可能一去不復返了。”

諮詢公司Campbell-Hill航空集團總裁兼首席執行官凱文·希利指出，雖然目前高價尚未嚇退旅客，但食品、能源等商品價格飆升可能侵蝕人們的旅行預算，導致資金緊張。

“唯一反向作用的因素是通脹。但目前看來影響還不顯著，“他補充道。

隨着航空公司逐步恢復運力（儘管比原計劃緩慢），情況或將有所緩解。達美航空計劃在明年夏季前全面重建航線網絡，首席執行官埃德·巴斯蒂安表示新增運力有助於緩解部分票價壓力。

隨着今年早些時候的旅行混亂趨於平穩，航空業長期存在的結構性短缺問題逐漸顯現。多位高管坦言，這些問題的解決需要數年時間。

聯合航空控股公司首席執行官斯科特·柯比表示：“飛行員短缺、波音空客交付延遲、全球空管系統飽和及機場基礎設施限制都是現實困境，這些制約因素需要多年時間才能徹底解決。”

精神航空公司（Spirit Airlines Inc.）每日航班運營時長比預期少兩小時，部分原因是人員配置問題。西南航空表示，若配齊所需飛行員，其運力可提升5%至8%，但培訓積壓成為當前瓶頸。

從多倫多皮爾遜機場到阿姆斯特丹史基浦機場、倫敦希思羅機場及悉尼機場，全球主要樞紐均面臨勞動力短缺與運營挑戰。希思羅、史基浦和法蘭克福等機場已實施航班量上限，限制旅客可用座位數。

“全球機場、地勤服務商及安檢機構仍存在大量職位空缺，持續制約着運力大幅擴張，“漢莎航空集團首席執行官卡斯滕·施波爾表示。

波音公司與空客集團的飛機交付延遲，加之航材短缺與維修檔期緊張，航空公司運營普遍受影響。

疫情以來全球航空業格局劇變，數十家航司破產或大幅收縮業務，新冠旅行限制令行業承壓。

這不僅削減了市場運力，更淘汰了部分拉低票價的廉價運營商。法航-荷航集團指出，挪威航空快線從巴黎出發的低成本長途業務倒閉後，原本壓制票價的競爭因素隨之消失。

“這對我們有利，而且我們預計它們短期內不會重返市場，”法航-荷航集團首席執行官本·史密斯談及挪威航空破產時表示。

經歷了一個充斥着航班取消、延誤和行李丟失的夏季後，航空公司已穩定運營。圖片來源：朱莉婭·尼金森/美聯社這家斯堪的納維亞航空公司自疫情以來放棄了推行長途廉價飛行的雄心計劃，在破產前還運營着倫敦、羅馬和阿姆斯特丹等城市的航線，並因提供低至69美元的歐美單程機票登上頭條。

關鍵運力也因航空公司自身調整而削減。新冠疫情初期，各航司紛紛停飛部分最老舊、最耗油的機型，有些甚至永久退役。例如英國航空和維珍大西洋航空就讓747超大型客機永久退出機隊。這些運力未能恢復，導致主要市場的巨型噴氣機運營數量減少。

漢莎航空的斯波爾先生表示，旅客激增、航司運營受限以及通脹和成本上升，正促使整個市場實行更嚴格的運力管控。當單次航班運營費用上漲可能損害盈利能力時，航空公司不願增加航班。

“高昂的税費、物料和燃油成本提高了新增運力實現盈利的門檻，”斯波爾稱，“這也抑制了業務擴張。”

寫信給艾莉森·西德，郵箱：[email protected] 和本傑明·卡茨，郵箱：[email protected]

刊登於2022年11月9日印刷版，標題為“旅行復蘇、航班削減使票價居高不下”。