卡塔爾航空稱空客在油漆糾紛中對監管機構施加影響 - 《華爾街日報》

多哈維修機庫內一架卡塔爾航空A350客機表面損傷清晰可見。圖片來源：IMAD CREIDI/REUTERS倫敦——卡塔爾航空有限公司指控空中客車 集團與其安全監管機構關係過於密切，這場涉及數十億美元的法律糾紛源於該航空公司旗艦機型機身與機翼的油漆剝落問題。

該航空公司週五向倫敦法院提交聲明提出上述指控，作為其主張A350機隊表面油漆問題構成安全風險訴訟案件的一部分。卡塔爾航空已因此問題停飛29架飛機，在為本月開幕的2022年卡塔爾世界盃足球賽期間多哈客運高峯做準備之際，其運力受到削弱。

卡塔爾航空正以無法使用這些飛機對運營造成影響為由，向空客索賠部分損失。空客週五表示，索賠金額已達約20億美元，且"仍在每日遞增"。

爭議核心在於部分A350機型出現的油漆剝落與開裂問題。卡塔爾航空稱這會導致設計用於防雷擊的銅質屏蔽網暴露。空客承認存在塗層退化，但表示該問題僅影響外觀且不構成安全風險——歐盟航空安全局作為監管機構在其獨立評估中亦認同此立場。

在週五向高等法院提交的書面聲明中，卡塔爾航空表示，關於飛機塗裝問題，“空客能夠在最高層面對歐洲航空安全局施加影響”。該聲明是為定於六月開始的庭審準備的。

這家航空公司列舉了多個事例，稱這些事例損害了監管機構的獨立性。歐洲航空安全局與空客的關係，類似於美國聯邦航空管理局與波音公司的關係，負責監督空客製造的所有飛機的認證和適航性。

卡塔爾航空稱，空客在法庭聽證會上披露的文件顯示，這家制造商曾通過提供"統一口徑"來幫助歐洲航空安全局，就該塗裝問題與其他航空公司客户溝通。

歐洲航空安全局的一位女發言人證實，該機構確實與空客在溝通方面進行了協調，“但僅限於有限範圍內，以確保技術準確性”。

卡塔爾航空還指責歐洲航空安全局未能獨立核實空客提供的信息，沒有跟進其向飛機制造商提出的安全問題，並有兩名曾長期任職於空客的員工參與了A350適航性評估。

歐洲航空安全局表示，空客從未拒絕提供與監管機構評估相關的技術信息。

卡塔爾航空還重點提到聽證會披露的一封郵件，該郵件來自空客首席技術官薩賓·克勞克，內容是關於她與歐洲航空安全局局長帕特里克·凱的通話摘要。在郵件中，克勞克女士描述稱，在空客説明塗裝問題如何影響其與卡航關係後，凱先生承諾將與卡塔爾航空監管機構的負責人溝通。克勞克寫道，凱同意討論如何"幫助他們證明讓飛機重返天空的合理性"。

歐洲航空安全局表示，已與卡塔爾監管機構進行了多次溝通，旨在闡明其技術立場並提供技術支持。

空客在週五的法庭文件中稱，卡塔爾航空的指控"完全基於對空客與歐洲航空安全局關係的無端猜測和影射"。

空客發言人補充説，公司遵循了"所有相關程序，包括作為民航主管機構的歐洲航空安全局的參與，這完全正常且恰當"。

空客始終反駁卡航關於油漆問題涉及安全的説法——這正是該航司法律糾紛中的核心主張。飛機制造商還對卡塔爾民航局下令停飛受影響飛機的決定提出質疑。

空客表示，將在訴訟中證明卡航與當地監管機構在沒有正當理由的情況下聯合停飛飛機，以索取飛機賠償。空客投訴稱，卡民航局未提供詳細説明飛機為何被判定不安全的評估文件，並強調其他航空當局均未效仿卡塔爾停飛該機型。

卡塔爾民航局未立即回應置評請求。

空客在法庭文件中指出，卡航仍在使用兩架空客A350執飛，其受損程度與被停飛飛機相當或更嚴重，這證明該航司誇大了油漆損傷相關的安全風險。

卡塔爾航空在其法庭陳述中辯稱，空客提及的兩架飛機並未像其他停飛飛機那樣受到嚴重影響。該航司此前已否認與監管機構在此事上存在任何合謀指控。

此案導致空客與其最大客户之一關係全面惡化。去年8月，空客通過取消卡塔爾航空剩餘19架A350訂單（按最新公開標價計算價值約70億美元，未計入飛機制造商通常給予客户的大幅折扣），終止了與該航司所有新業務往來。

此前這家歐洲公司已取消卡塔爾航空50架小型A320系列飛機訂單，理由是對方拒絕接收已完工的A350構成違約。2017年簽署該協議時，其標價曾被宣傳為63.5億美元。

致信本傑明·卡茨，郵箱：[email protected]

刊載於2022年11月12日印刷版，標題為《卡塔爾航空指控空客與監管機構過從甚密》。