價格上漲助力歐洲製造商逆勢抵禦經濟下滑——《華爾街日報》

柏林——歐洲企業通過提高價格，無視了該地區日益黯淡的經濟前景，但有跡象表明，這種保護其利潤的策略正在失效。

一些從大幅漲價中受益的公司高管警告稱，能源價格飆升、食品賬單上漲以及對就業的擔憂，正開始削弱消費者對其產品的需求。

隨着通脹和利率持續上升，以及對歐洲經濟衰退的擔憂加劇，德國製造商的訂單量已連續兩個月下降。烏克蘭戰爭對歐洲的打擊比美國和亞洲更為嚴重，尤其是由此引發的能源價格上漲，使歐洲的通脹率超過了美國。

然而，企業盈利卻出人意料地表現良好，這主要得益於價格漲幅與成本上升相匹配甚至超過成本上升。

當梅賽德斯-奔馳集團公佈超出分析師預期的第三季度盈利時，該公司財務總監哈拉爾德·威廉告訴投資者，該季度利潤激增的一半來自新車型的漲價。

以富裕消費者為目標行業的公司在提價方面尤為成功，部分原因是歷史性的能源和食品通脹並未影響其客户的需求。

愛馬仕國際計劃將價格上調至多10%。圖片來源：克里斯蒂安·博克西/彭博新聞奢侈品牌製造商愛馬仕國際SCA生產價值1萬美元的手袋，該公司上月表示，在報告超出預期的銷售額後，計劃將價格上調至多10%。路威酩軒集團和擁有古馳的開雲集團也報告了銷售額的大幅增長。

索爾維SA是一家比利時化學品製造商，年銷售額超過100億歐元，相當於約102億美元，該公司在最近的財報電話會議上表示，今年迄今通過漲價實現了約7億歐元的額外銷售額。來自汽車製造商、半導體制造商和醫療保健行業的高需求推動了該公司的銷售。

索爾維首席執行官伊爾哈姆·卡德里告訴投資者，該公司從去年下半年開始調整價格，以抵消不斷上升的通脹和能源成本。展望未來，該公司已開始對部分產品加收附加費，以維持價格水平。

“我們增加了能源附加費，有時甚至是物流附加費……因此，我們預計將保持我們在這一領域的定價能力，”她説。

比利時化學品製造商索爾維去年開始調整價格，以抵消不斷上升的通脹和能源成本。照片：Olivier Matthys/彭博新聞SGL Carbon SE 為汽車工業、半導體制造商等行業生產碳製品，該公司表示第三季度銷售額增長約有三分之一源於將原材料和能源成本上漲轉嫁給客户。展望未來，首席執行官Torsten Derr稱需求（尤其是來自汽車行業的需求）仍保持高位，但他也暗示客户對漲價的承受力將受到考驗。

“我們認為若能源成本繼續上升，我們能在一定程度上成功將其轉嫁出去，“他於本月早些時候向投資者表示。

意大利國防承包商萊昂納多公司 一直試圖通過提價抵消成本上升，但該公司近期告知投資者，其70%的積壓訂單定價於通脹和能源成本上漲之前。該公司正試圖通過削減成本及在某些採購環節繞過中間商來抵消通脹影響。

瑞典工程集團斯凱孚 報告盈利下降，主因是第三季度應對通脹的行動過於遲緩。“通脹增速之快讓我們來不及應對，“斯凱孚首席財務官Niclas Rosenlew上月向投資者坦言。

很少有分析師預計他們跟蹤的企業能在本季度再次逆經濟趨勢而行。歐盟統計局數據顯示，截至10月的三個月里歐元區經濟僅增長0.2%，而上月通脹率飆升至10.7%。雖然數據優於經濟學家預期，但由於多數指標呈下行趨勢，許多人士認為經濟衰退只是被推遲了。

意大利國防承包商萊昂納多公司一直試圖通過提價來抵消成本上漲。圖片來源：賈斯汀·塔利斯/法新社/蓋蒂圖片社智庫牛津經濟研究院在一份報告中寫道：“問題不在於是否會出現衰退，而在於衰退會有多嚴重。”

在歐盟最大經濟體德國，繼8月份下滑後，9月份製造商的新訂單總體下降了4%。來自歐元區的德國製造商訂單降幅是這一數字的兩倍。

今年迄今為止，德國汽車製造商出人意料地保持健康狀態的一個因素是，由於半導體等關鍵零部件短缺，它們仍在處理疫情後復甦期間積壓的訂單。

他們最初的反應是以優先考慮最賺錢車型的方式分配芯片。當這不足以保護利潤率時，他們削減了成本，並開始提高新車的價格。

有跡象表明，供應鏈堵塞正在緩解，汽車製造商開始縮短長達數月的新車等待時間。隨着積壓訂單的減少，他們提高甚至維持當前價格水平的能力可能會受到挑戰，這對收益構成風險。

梅賽德斯-奔馳集團公佈的第三季度收益超出分析師預期。照片：克里斯蒂安·博克西/彭博新聞“我認為這一現象將在明年內結束，”汽車管理中心主任斯特凡·布拉策爾表示。

伯恩斯坦研究公司的汽車分析師丹尼爾·羅斯卡指出，在汽車行業，新車價格的增長曆來落後於通貨膨脹。但自2019年以來，價格平均上漲了50%，而汽車製造成本上升了43%。

當投資者詢問關於來年的情況時，梅賽德斯-奔馳的威廉先生警告稱，該集團在定價方面可能已經無路可走。

“我們不應期望樹木能長到天上去，”他在10月26日的財報電話會議上告訴投資者。

聯繫威廉·波士頓，郵箱：[email protected]