最差（和最佳）機場長啥樣？問問美聯航——《華爾街日報》

美國聯合航空公司深知機場運營順暢與混亂的兩種境況。根據《華爾街日報》最新發布的機場排名，這家航司在美國表現最佳和最差的大型機場均設有樞紐站。

這家總部位於芝加哥的航空公司在全美七座機場設有主要樞紐。其中舊金山國際機場在20個最繁忙機場中位列榜首。根據航空公司提供的內部數據，6月份美聯航在該機場運營約6700架次航班。

另外兩處樞紐表現欠佳。美聯航在排名第14位的芝加哥奧黑爾國際機場運營約13,700架次航班，在紐瓦克自由國際機場運營約12,400架次。紐瓦克機場排名墊底。該航司發言人表示，美聯航航班量約佔該機場總量的65%。

紐瓦克是跨大西洋航線的重要起飛機場，為美聯航貢獻主要收入。但其存在嚴重問題：延誤。該機場航班準點率最低，取消率最高——紐瓦克準點率僅70%，而舊金山機場達84%。

美聯航首席執行官斯科特·柯比公開批評紐瓦克機場現狀，指責廉價航空每小時安排的航班量超出機場承載能力，且聯邦航空管理局未執行每小時79架次的建議管控上限。為應對航班取消和延誤問題，美聯航今夏已每日削減數十架次紐瓦克航班。

“如果機場的航班數量超出其處理能力，表現就會糟糕，”柯比先生表示。

負責運營該機場的紐約與新澤西港務局執行董事裏克·科頓指出，多個因素導致了這一問題，主要是惡劣天氣和紐約市周邊空域擁擠。他表示，航班數量由聯邦航空管理局決定，機場的職責是建設改善運營的設施，並支持聯邦航空管理局的工作。

今年七月，旅客們在紐瓦克自由國際機場等待。圖片來源：Jeenah Moon/Getty Images聯邦航空管理局表示，其在紐瓦克沒有執法權，紐瓦克的起飛和降落時間需求是通過航空公司的自願合作以及航空公司與聯邦航空管理局商定的時刻表調整來管理的。

紐瓦克的設計也帶來了舊金山國際機場等其他機場所沒有的障礙。儘管美聯航控制了紐瓦克C航站樓的全部，但某些晚上，它仍缺乏足夠的空間將所有飛機停放在登機口過夜。美聯航紐瓦克機場運營董事總經理約翰·韋甘德必須匆忙尋找停機位。

運營該機場的紐約與新澤西港務局在機場內設有所謂的“棒球場”，供飛機停放。韋甘德先生表示，港務局經常允許美聯航使用通常為包裹承運商聯合包裹服務公司和聯邦快遞公司的航班預留的停機位過夜。

據魏甘德先生稱，美聯航面臨的另一個問題是紐瓦克機場C航站樓最初設計用於起降1963年首飛的波音727機型。而該航站樓現今運營的許多航班使用波音767等新型飛機，其機身長度增加近30英尺，翼展寬度擴大近50英尺。

這些大型飛機佔用更多登機口空間，進出航站樓時會阻礙其他飛機運行。

大衞·佩奇是同時熟悉紐瓦克與舊金山機場運營的高管，他負責監管美聯航舊金山站運營中心，目前正協助紐瓦克團隊籌備新航站樓啓用事宜。佩奇先生專注於新航站樓的航班調度計劃，以及加強A與C航站樓間擺渡車服務的方案。

舊金山國際機場跑道景觀圖片來源：尼古拉斯·阿爾布雷希特/華爾街日報他指出，紐瓦克機場面臨的極端天氣狀況遠甚於舊金山。某些惡劣天氣會導致運營完全停滯，而舊金山雖需應對霧雨天氣，但通常僅需調整航班容量與時刻表。

紐瓦克的運營困境在下雪天尤為突出。機場空間不足導致除雪車無處堆放積雪——這與丹佛國際機場、芝加哥奧黑爾機場等美聯航樞紐形成鮮明對比，後者可利用草坡積雪。魏甘德表示，紐瓦克只能依賴融雪設備處理積雪，每台設備需佔用整個登機口空間，進一步降低了運營容量。

紐瓦克機場將於12月8日新增A航站樓，美聯航將在此擁有9個登機口。即便如此，這也將考驗美聯航的運營團隊。新航站樓並未在機場單軌列車系統Airtrain上設置專屬站點——該系統服務於另外兩個航站樓、停車庫及區域通勤鐵路站。取而代之的是，旅客可乘坐Airtrain至一個同時服務停車庫的站點，再通過人行通道前往新A航站樓。該站點將更名以體現與A航站樓的關聯。

港務局發言人表示，從Airtrain車站步行至新A航站樓約需15分鐘。鑑於此，機場將開通停車庫與航站樓之間的接駁巴士服務。

美聯航大部分航班目前從機場另一端的C航站樓起飛，該公司已外包專業公司運營兩航站樓間的機組與旅客接駁巴士。韋根德和佩奇先生表示，航空公司需戰略性規劃哪些航班使用A航站樓資源。“我們希望減少中轉旅客數量，避免他們乘坐接駁巴士前往C航站樓，“韋根德解釋道，並補充該航站樓將主要執飛南佛羅里達、拉斯維加斯等熱門航線。

佩奇指出，美聯航在舊金山的運營更為順暢。舊金山國際機場近年已完成多項升級工程，包括連接2號與3號航站樓的新通道，旅客轉機時無需二次安檢。

“每個地方機場對自身面臨的挑戰和需重點關注的領域都有各自獨特的理解，”他説道。

—本文由Dawn Gilbertson和Allison Pohle共同撰寫。

更正與補充説明

芝加哥奧黑爾國際機場在《華爾街日報》的機場排名中位列第14位。本文早期版本誤將其列為第16位。（已於11月19日更正）

刊登於2022年11月19日印刷版，標題為《最佳與最差：美聯航兩大樞紐的雙面故事》。