最大鐵路工會統計投票結果 罷工威脅迫近——《華爾街日報》

鐵路工人罷工可能導致貨物改道，進而引發延誤和擁堵，阻礙部分供應鏈的復甦。圖片來源：Charlie Riedel/Associated Press美國兩大鐵路工會將於週一公佈其成員投票結果，決定是否接受白宮斡旋達成的新工資協議，或是予以拒絕並進一步接近罷工，這可能擾亂全國貨物運輸。

代表工程師和列車員的工會——運輸通信聯合會的運輸分部與機車工程師和列車員兄弟會——是12個工會中最後兩個報告投票批准結果的工會，這場勞資糾紛一直充滿爭議且曠日持久。

其中七個工會的工人已批准了協議。三個工會的成員拒絕了臨時協議，現正與鐵路公司重新談判以修訂協議。若未能達成新協議，工人最早可在12月4日發起罷工。

聯合太平洋公司、 CSX公司等貨運鐵路承擔着美國約40%的長途貨物運輸，服務於農業、能源和製造業。即使短期罷工也可能導致貨物改道，引發延誤和擁堵，阻礙部分供應鏈的復甦。代表穀物飼料生產商和化學品運輸商的貿易團體已請求國會介入，防止勞工罷工。

投票反對協議的鐵路工人表示，工資並非他們做出這一決定的原因。他們的不滿在於工作條件。他們認為嚴苛的考勤政策和人員配備不足導致他們過度勞累。鐵路公司在疫情期間讓數千名員工停薪留職，他們表示在需求恢復時難以僱傭足夠的工人，並採取了考勤政策來管理缺勤情況。

“在妥協的協議中，任何一方都無法一次性獲得所有要求。鐵路公司顯然有許多訴求未能在此次談判中實現，”美國鐵路協會（一個行業組織）主席伊恩·傑弗里斯説道。他指出，提議的工資漲幅高於鐵路公司此前的報價，而鐵路公司尋求的工作規則變更未被納入協議。

美國鐵路協會估計，若鐵路工人罷工，美國經濟每天將損失20億美元。圖片來源：BING GUAN/REUTERS暫定協議為鐵路工人提供2020年至2024年五年內24%的工資增長。除現有假期和帶薪休假外，該協議還允許增加一天帶薪休假。BLET和SMART TD工會領導人表示，除了白宮指定委員會的建議外，他們還成功將考勤政策修改納入協議，不過部分成員認為這些成果仍不足夠。

一些工人表示，他們對鐵路高管未能充分重視其勞動貢獻感到憤慨。“他們如此厚顏無恥，根本不在乎勞動人民，“堪薩斯州斯科特堡的信號維護員萊斯利·威爾特丁説。威爾特丁先生此前投票反對其工會——鐵路信號員兄弟會提出的臨時協議。該工會成員總體上投票反對該協議。

鐵路公司表示，他們已根據員工反饋調整了考勤政策。“要使我們的崗位對當今員工具有吸引力——尤其是那些不定時的’待命’崗位，仍有工作要做，“聯合太平洋公司發言人克里斯汀·索斯説，並補充説公司正在測試新的工作休息時間表。

美國鐵路協會估計，鐵路工人罷工期間，美國經濟每天將損失20億美元。該國經濟日均產出約為630億美元。

如果臨時協議未獲批准，BLET和SMART-TD的領導人將重返談判桌，在12月初的截止日期前達成修訂協議。這兩個團體代表了約6萬名鐵路工人，佔當前談判覆蓋的11.5萬名工人的一半以上。

鑑於《鐵路勞工法》賦予的權力，國會也可能介入，對雙方實施解決方案，以防止或縮短任何停工。上一次全國性鐵路罷工發生在1991年，持續了約24小時，之後國會通過並由喬治·H·W·布什總統簽署了立法，命令工人重返工作崗位，並設立仲裁程序以解決人員配置糾紛。

9月，密西西比州共和黨參議員羅傑·威克和北卡羅來納州共和黨參議員理查德·伯爾提出一項法案，規定若各方未能在允許工人罷工的截止日期前達成協議，將強制執行由拜登任命的專家小組斡旋達成的合同條款。佛蒙特州參議員伯尼·桑德斯當時阻止了該法案通過。

“機車工程師太重要了。你們的工作對這個國家的經濟至關重要，“BLET主席丹尼斯·皮爾斯在11月9日與會員的市政廳會議上表示，“這就是我個人認為國會不會允許我們罷工的原因。”

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