加州計劃到2035年禁止港口使用柴油卡車 - 《華爾街日報》

加州空氣資源委員會提議逐步淘汰在港口、鐵路貨場和倉庫之間繁忙運輸走廊上運營的舊式大型卡車。圖片來源：諾亞·伯傑/美聯社加州一項雄心勃勃的計劃要求該州卡車車隊從柴油動力轉向電力驅動，但充電站可能成為實施障礙。

加州空氣資源委員會擬逐步淘汰在港口、鐵路貨場與倉庫間繁忙運輸通道運營的老舊大型卡車，並要求自2024年起所有新車輛必須使用清潔燃料。從2025年開始，該州將禁止行駛里程超過80萬英里的內燃機卡車在港口和鐵路貨場作業。

該計劃旨在2035年前推動3萬多輛高污染卡車轉向清潔能源。卡車運輸業官員表示，這一目標與當前幾乎不存在的充電基礎設施之間存在巨大差距，而建設充電站需要數年時間。

“沒有人反對採用先進技術，“代表該州數千名港口卡車司機的倡導組織"港口卡車協會"首席執行官馬特·施拉普表示。但他指出卡車司機無法按期達標，“因為根本沒有充電設施”。

加州基礎設施與環保雄心之間的衝突，凸顯了各州在推動物流業高污染領域轉向清潔燃料過程中面臨的挑戰。

加利福尼亞州在全美率先推動駕駛員擺脱汽油和柴油動力車輛。該州主要空氣質量監管機構CARB今年夏天通過新規，將在2035年前禁止銷售新型燃油車，並強制要求卡車經銷商確保零排放車輛在未來十年銷售佔比逐年提升。

最新提案還要求廂式貨車、長途卡車和公交車車隊按不同時間表向零排放車輛過渡，旨在通過強制卡車司機使用清潔能源設備為經銷商創造市場。州監管委員會預計將於明年春季對該提案進行表決。

CARB清潔能源卡車專家託尼·布拉西爾表示，這些規定解決了"先有雞還是先有蛋"的難題。他指出，若充電基礎設施不完善，卡車司機不會購買電動車；但若無法確定市場需求，企業也不會投資充電站。強制經銷商和卡車司機轉型的規定將增強企業建設充電站的信心。

卡車司機們表示，向電動卡車轉型面臨巨大挑戰。電動卡車價格通常是零售價約15萬美元的柴油卡車的2-3倍。目前大多數電動卡車單次充電續航僅100-200英里，難以滿足長途運輸需求。

物流運輸企業NFI工業公司港口服務高級副總裁亞倫·布朗透露，這家總部位於新澤西州卡姆登的公司明年將在南加州投放約90輛電動卡車，並在靠近港口和倉庫的三個站點安裝數十個充電樁。

這家公司是美國最大的私營卡車運輸企業之一，擁有眾多客户依賴其約90英里的往返路線，在鄰近港口與倉庫間運輸貨物。同時，也有客户願意為零排放運輸支付額外費用。

“我們正寄望於貨運商支付顯著提高的價格，以支持更高的設備成本，“布朗先生表示。

加州卡車運輸協會政府事務高級副總裁克里斯·下田指出，對於小型公司和獨立卡車司機來説，在沒有公共充電網絡的情況下運營電動卡車將更加困難。

根據州政府數據，加州約有8萬個電動汽車充電樁，其中幾乎全部服務於轎車和輕型卡車。州官員表示不清楚加州現有多少重型電動車充電站，但預估到2030年該州需要15.7萬個充電樁以滿足中重型車輛電氣化需求。

長灘港每日處理數百次集裝箱運輸，目前設有兩座卡車充電站並計劃增建。鄰近的洛杉磯港發言人則表示，由於擔心"對當地交通的影響、可用土地及所需電網升級”，預計不會增設太多充電設施。

負責監管重型零排放基礎設施投資的加州能源委員會辦公室主管伊麗莎白·約翰表示，大多數重型充電站正為私有場地建設。

約翰女士表示，隨着州政府提供數十億美元的撥款，以及企業安裝充電站並向司機收取停車和充電費用，公共充電站應迅速跟進。她説：“目前出現了多種不同的商業模式，將有助於支持充電網絡。”

州政府官員表示，截至目前已為中型和重型卡車資助建設了200個充電站，另有更多充電站正由私營企業出資建設。加州公共事業委員會於11月17日通過了一項10億美元的交通電氣化計劃，承諾在未來五年內投入7億美元用於中型和重型車輛的充電設施建設。

聯繫記者保羅·伯傑，郵箱：[email protected]

更正聲明洛杉磯港預計將安裝少量電動卡車充電站。本文早期版本錯誤地稱該港口不打算增加充電設施。（已於11月20日更正）