鐵路工會在勞工合同問題上出現分歧——《華爾街日報》

鐵路工會可能發起的罷工最早在12月初就會擾亂部分供應鏈。圖片來源：tannen maury/EPA/Shutterstock美國最大的鐵路工會之一週一表示，其成員投票否決了白宮斡旋達成的新工資協議，與另一大型工會產生分歧，並可能最早在12月初發起勞工罷工。

工會領袖週一表示，他們認為仍有可能達成妥協以避免停工，否則可能擾亂全美貨物運輸。目前12個工會中有4個拒絕了擬議合同，而另外8個已批准該協議。雙方同意將冷靜期延續至12月初。

代表約3.6萬名鐵路工人的SMART運輸部門成員以微弱差距否決了合同提案，而擁有2.4萬名成員的機車工程師和列車員兄弟會則以微弱優勢通過了該提案。這兩個團體是這場曠日持久的勞資糾紛中最後報告投票結果的工會。

SMART-TD領導人表示，他們將重返談判桌與鐵路公司協商修訂協議，截止日期為12月8日。若未能達成新協議，工人將被允許在12月9日罷工。

“SMART-TD成員已用投票表達了立場，現在該回到談判桌了，”SMART-TD主席傑里米·弗格森表示，“這一切都能通過協商解決，無需罷工。”

代表鐵路公司進行談判的全國承運商會議委員會稱，部分工會目前提出的要求超出了白宮任命的小組建議條款，也超出了其他工會已接受的條款。該團體表示仍願意基於小組框架達成協議。

企業方表示，罷工威脅將迫使貨運和客運鐵路公司立即採取措施，在最後期限前保障運輸網絡。今年9月，美國鐵路公司就曾因罷工倒計時暫停部分長途線路，鐵路運營商也停止接收特定貨物。

美國約40%的長途貨物通過鐵路運輸，包括原料、煤炭、木材、建材和汽車零部件等。即使短期罷工也可能導致貨物改道，引發延誤和擁堵，阻礙部分供應鏈的復甦。

根據《鐵路勞工法》賦予的權力，國會可能介入強制雙方達成和解以避免或縮短停工。1991年全美鐵路大罷工持續約24小時後，國會通過並由老布什總統簽署法案強制工人返崗。

“正如總統始終強調的，停工將對全國就業、家庭、農場、企業和社區造成不可接受的傷害，”白宮新聞秘書卡琳·讓-皮埃爾表示，拜登總統正聽取事件簡報，“多數工會已投票批准臨時協議，各方自行解決仍是最佳選擇。”

SMART-TD表示，50.87%的列車與機車服務成員投票否決了協議。該工會代表的大多數鐵路工人是列車員，同時也代表制動員、調車場主任等其他工種。各工種分別對合同進行表決，其中62%的調車場主任投票通過了協議。

由於列車員羣體的合同未能獲批，SMART-TD所轄全體鐵路工人的合同均告失效。本次談判覆蓋約3.6萬名工會成員，投票參與人數超過2.8萬。

機車工程師兄弟會(BLET)稱，參與投票的成員中有54%接受了這份五年期合同。該工會代表約2.4萬名機車工程師及協議涵蓋的其他鐵路工人。

各工會同意在現狀維持期內繼續工作以展開進一步協商。若任一工會最終發起罷工，其他工會領袖表示其成員將不會穿越罷工糾察線。

聯合太平洋鐵路、CSX運輸公司、BNSF鐵路和諾福克南方鐵路等大型貨運鐵路公司已持續一年多深陷延誤與服務問題。這些公司表示，招聘和留住員工是解決服務中斷的首要任務。

鐵路工人反映，在勞動力短缺情況下長期超負荷工作，公司高管和股東未能充分認可其貢獻令他們感到憤懣。部分列車員表示，現行集體談判協議未涵蓋的班組規模問題仍令他們對工作保障心存憂慮。

CSX發言人辛迪·希爾德表示：“為我們將貨物從A點運送到B點的男女員工才是為CSX創造價值的人，每位員工都應感受到被重視和尊重。”

白宮在今年夏天任命了一個調解小組，以幫助促成妥協並避免任何停工。這項為期五年的協議取代了已到期的合同，為鐵路工人提供了2020年至2024年期間24%的工資增長。在現有的假期和帶薪休假之外，還增加了一天帶薪休假。BLET和SMART-TD工會的領導人表示，除了白宮任命的調解小組的建議外，他們還成功爭取到了考勤政策的修改。

ABH諮詢公司的鐵路分析師託尼·哈奇表示，工會與鐵路公司之間的僵局不太可能導致罷工。即使工會發起罷工，哈奇預計國會也會像過去一樣迅速採取行動讓工人復工。哈奇指出，汽車、鋼鐵、紙製品或化學品等嚴重依賴鐵路的行業也高度工會化，這意味着鐵路罷工將損害其他工會成員的利益。

密歇根州立大學供應鏈管理教授傑森·米勒表示，長期的鐵路罷工可能對煤炭行業產生重大影響。他説，鐵路運輸約佔所有煤炭噸英里運輸量的78%（噸英里是指每英里運輸一噸重量）。他還表示，汽車行業也可能受到顯著影響，因為製造商依賴火車接收零部件和運輸車輛。

— Tarini Parti 和 David Harrison 對本文亦有貢獻。

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