南加州集裝箱船積壓問題結束——《華爾街日報》

2021年11月，停泊在洛杉磯港外的集裝箱船。自2020年10月起，該港與鄰近長灘港的船舶積壓現象開始出現。圖片來源：Tim Rue/彭博新聞社官員們宣佈南加州港口船舶積壓問題已結束。這場持續兩年多的擁堵曾導致船隻排隊等候數週，成為美國供應鏈受疫情衝擊最顯著的標誌之一。

南加州海洋交易所週二表示，洛杉磯港與長灘港的積壓船舶數量已從1月份109艘的峯值降至零。

海洋交易所執行董事基普·盧蒂特表示，兩港口現有勞動力足以應對當前船舶流量，部分海運公司正推遲到港時間以優化運營。他稱：“是時候進入運營新階段並宣佈積壓結束了”。

擁堵始於2020年10月，當時製造商和零售商為滿足疫情居家期間激增的需求而加速進口訂單。作為美國主要亞洲商品門户，該港口羣2021年進口量激增20%，導致裝卸設施超負荷運轉，數十艘船舶在海岸線外積壓。這種擁堵蔓延至整個供應鏈，造成傢俱、電子產品和服裝等貨物交付延遲數月，並將海運價格推至歷史高位。

2021年12月，由於污染擔憂及港口恐無法安全容納冬季洶湧海況中等待的密集船隻，航運業官員下令船舶在穿越太平洋時減速，並開始在離岸數百英里處排隊。

隨着零售商和製造商因消費者商品支出放緩而減少訂單，自1月達到峯值以來，擁堵情況已有所緩解。許多進口商也已將貨物從西海岸港口轉移。

零售商表示，他們正試圖避免重蹈去年延誤的覆轍，同時規避西海岸碼頭工人在談判新的多年期合同時可能引發的勞資中斷。此前西海岸勞資談判期間的糾紛曾導致嚴重航運延誤。

貨物改道引發了墨西哥灣及東海岸港口的擁堵，佐治亞州薩凡納港等門户仍存在部分積壓。但隨着消費者支出和進口量持續放緩，擁堵正在減輕。

聯繫作者保羅·伯傑：[email protected]