特斯拉最新電動車將依賴補貼"蓄能"——《華爾街日報》

人們購買特斯拉是因為它們很酷還是因為它們高效？這個問題的答案對於這家電動汽車製造商的重型卡車推廣至關重要。

該公司的最新產品是一款8級電動重型卡車。它將在一個與特斯拉所熟悉的乘用車市場截然不同的市場中競爭。卡車買家通常會根據嚴格的"總擁有成本"計算來選擇產品，這結合了車輛價格和運營費用的估算。在利潤率低的物流行業中，品牌和美學幾乎沒有空間。

特斯拉肯定知道這一點，但這並沒有阻止它像推廣消費品一樣推廣其Semi卡車。“如果你是卡車司機，想要路上最酷的卡車，就是它了，“首席執行官埃隆·馬斯克在上週的發佈會上説。在公司網站上，你首先看到的Semi性能細節是其加速性能——這不是企業車隊買家傳統上關心的東西。

這種看似瘋狂的做法可能有其道理：美國的卡車司機短缺，而一輛駕駛簡單的電動動力系統且具有消費者吸引力的卡車可能有助於公司招聘。但特斯拉仍然需要滿足總擁有成本的要求，而電動重型卡車在財務上比電動轎車更難實現盈利，考慮到更重、更強大的電動汽車固有的低效性。

五年前首次推出Semi時，該公司表示，300英里續航版本的售價為15萬美元，500英里版本的售價為18萬美元。當時，一輛內燃機8級卡車的價格約為12萬美元，預計較低的運營成本將彌補這一差距。但特斯拉尚未更新這些價格，而且在疫情期間零部件短缺的情況下，其乘用車和普通柴油卡車都變得更加昂貴。

在沒有新的購買價格信息的情況下，比較這兩種技術更有用的方法是看電池成本——這是電動汽車中關鍵的新增組件。特斯拉仍為其Semi卡車宣傳500英里的續航里程，馬斯克上週五在推特上表示其電池每英里消耗1.7千瓦時存儲電量，這意味着整車配備了高達850千瓦時的巨型電池。諮詢公司彭博新能源財經發布的年度電池價格調查顯示，今年包含電池組在內的成本約為每千瓦時151美元。綜合計算，Semi卡車的電池成本將遠超10萬美元。

即便考慮到電動汽車較低的運營成本，這些計算或許能解釋為何特斯拉Semi項目拖延如此之久。直到今年8月，當拜登總統的《通脹削減法案》即將通過時，馬斯克才宣佈本月開始交付Semi卡車。從明年1月起，企業購買電動中型或重型卡車時可申請最高4萬美元的税收抵免，使其購買價格與燃油發動機卡車持平。

在特斯拉首批交付對象百事公司所在的加利福尼亞州，購買電動卡車的運輸公司還能獲得額外補貼。一家現有卡車製造商表示，除了聯邦税收優惠外，可能仍需州級激勵措施來縮小成本差距。

短程卡車也比500英里續航的車型更容易被市場接受。特斯拉的Semi卡車將與電池容量通常更小的競品展開競爭：例如，沃爾沃最新款旗艦電動卡車VNR Electric配備565千瓦時電池，續航里程為275英里。特斯拉曾通過讓500英里版Semi從加州弗裏蒙特總部行駛至聖地亞哥附近萊克賽德的百事可樂裝瓶廠來製造宣傳噱頭，但更便宜的300英里版或更小電池版本可能才是市場主流。

8級卡車在短途運輸領域大有可為，歐洲市場尤其如此。沃爾沃歐洲重型電動卡車業務發展負責人約翰·拉爾森指出，歐洲公路運輸的貨物中有45%運輸距離不足300公里（約186英里）。

電動重卡有其市場空間，但目前受限於高額補貼需求和短途運輸限制。特斯拉的炫酷標籤無法讓Semi走得太遠。

特斯拉正向百事可樂交付首批Semi卡車圖片來源：Gene Blevins/Zuma Press聯繫作者斯蒂芬·威爾莫特，郵箱：[email protected]

本文發表於2022年12月7日印刷版，標題為《特斯拉新型電動車的生存之道：政府補貼》。