波音新款737 MAX機型遭遇挫折 - 《華爾街日報》

聯邦立法者對波音公司造成打擊，提出一項國防法案，未按該飛機制造商所請，將兩款新型737 MAX機型排除在新監管要求之外。

國會談判人員從《國防授權法案》中刪除了可能的豁免條款，該年度必須通過的議案已於週二晚間提交。豁免條款未納入法案使波音在當前國會期間更難以避免對其最新737機型駕駛艙進行成本高昂且耗時的升級要求。

波音拒絕置評。該公司股價週三下跌1.1%，至176.50美元，而美國主要股指基本持平。

波音面臨2020年法律規定的12月27日最後期限，該法律旨在通過要求現代駕駛艙警報系統幫助飛行員應對緊急情況，使新飛機更安全。當時，波音並不認為這一要求會影響其最新的737機型，即較短的MAX 7和較長的MAX 10。但美國聯邦航空管理局的審批時間比該公司預期的要長。

波音表示，其新飛機與現有737 MAX飛機採用相同駕駛艙類型會更安全。圖片來源：PETER CZIBORRA/REUTERS波音表示，若無法獲得截止日期豁免，可能取消這兩款飛機並蒙受財務損失。

聯合航空控股公司、達美航空公司與西南航空公司等航司已對新款737 MAX機型下達了大額訂單。

航空數據提供商Ascend by Cirium表示，波音新機型訂單總量約1000架，按常規折扣後至少帶來500億美元營收，幾乎相當於該公司去年商用飛機、軍用飛機及服務業務的總銷售額。

據知情人士透露，波音目前擬將遊説重點放在請求立法者在綜合支出法案中附加豁免條款。

若立法者改為通過持續決議案維持現有政府資金水平，該公司可能面臨更大阻力，此類法案通常不包含無關政策附加條款。

波音CEO大衞·卡爾霍恩對説服立法者批准延期表示信心，圖片來源：瓦萊麗·普萊申/彭博新聞波音向立法者及其團隊申辯稱，新機型採用與現役737 MAX相同駕駛艙類型將更安全。首席執行官大衞·卡爾霍恩堅信波音能成功説服立法者，他在9月表示：“我們將以安全論據贏得支持。”

西南航空首席執行官鮑勃·喬丹週三預測波音將獲得延期。“波音會拿到延期許可，“他在達拉斯舉行的投資者會議上表示。這家全波音737機隊的航空公司已訂購了MAX 7機型。

主要飛行員工會在該議題上存在分歧，而2018年和2019年兩起737 MAX空難遇難者家屬一直在遊説反對修改期限。

據知情人士透露，除了安全論證外，波音代表還強調若最終取消這兩款機型可能引發的經濟連鎖反應。部分人士表示，公司提出的理由包括美國就業崗位面臨風險，以及航空公司可能轉而向波音競爭對手——歐洲飛機制造商空客公司訂購飛機。

代表西雅圖地區波音飛機制造工人的工會領袖喬恩·霍爾登表示，MAX豁免辯論結果可能影響就業——不僅涉及機械師，還包括工程師和供應商員工。

“這關乎我們的未來，以及我們所處社區的未來，“國際機械師和航空航天工人協會751區主席霍爾登先生説。

近幾周來，立法者一直在考慮為這兩款機型延長期限，同時審議一項折中提案：以實施多項安全改進（儘管這些改進未達到2020年法律要求的現代駕駛艙警報系統標準）為條件取消期限限制。

該折中方案由參議院商務委員會主席瑪麗亞·坎特韋爾（華盛頓州民主黨人）提出。一位參議院助理表示，該提案引發部分共和黨人擔憂，認為這相當於通過立法改變飛機駕駛艙配置，可能使國會越權繞過航空安全監管機構。

娜塔莉·安德魯斯對本文有所貢獻。

聯繫安德魯·坦格爾，郵箱：[email protected]

刊登於2022年12月8日印刷版，標題為《波音新MAX機型希望受挫》。