2023款Zero DSR/X：一款更適合通勤者的“冒險”摩托車 - 《華爾街日報》

迷失的週末 2023款Zero DSR/X是這家加州公司的雙運動車型，專為公路和輕度越野地形設計。官方數據顯示，DRS/X在高速公路上的續航里程為85英里（時速70英里），城市環境下可達180英里。圖片來源：Zero摩托車公司當Zero摩托車公司的代表發消息詢問我是否想試駕他們新款越野電動摩托車DSR/X時，他一句話就打動了我。

最近家裏有點忙亂。我在YouTube上看了很多單人冬季露營視頻，越來越羨慕。Zero的邀請聽起來像是在問我是否願意放下一切，打包帳篷去追逐落日。既然你提到了——沒錯，那確實很棒。

只可惜落日太遠。

從結構上看，DSR/X（測試車型售價24,495美元）被設計成"冒險"摩托車，這是行業對具備一定越野/輕度越野能力的公路摩托車的統稱。與公司的運動型摩托車相比，DSR/X擁有更長的懸掛行程（前後均為7.4英寸）；錯列式合金輪轂（前19英寸，後17英寸）；以及更堅固的後單減震器（Showa 46毫米），帶有揹負式儲液罐和無工具預載、壓縮和回彈調節功能。仿油箱外殼和整流罩完善了高跨點的雙運動輪廓。

無論是否選配儲物箱，DSR/X都很有型。至於它的越野能力，事情變得有趣起來。請繼續關注我把這台544磅重的摩托車陷進泥坑，不得不打電話叫鄰居幫忙拖出來的部分（謝謝你，鮑勃！）。

高騎姿 Zero DSR/X擁有32.6英寸的座高，離地間隙比該公司的運動型摩托車更高。永磁電機可輸出高達100馬力和166磅-英尺扭矩，並提供再生制動功能。圖片來源：Zero Motorcycles冒險摩托車的標籤暗示着長途旅行的能力。可惜Zero並不擅長長途行駛。據公司數據，DSR/X以70英里/小時勻速行駛時續航為85英里，55英里/小時時為107英里。使用二級充電器需要兩小時為電池充電（至95%電量）。按此計算，前往最近國家公園的四小時車程將耗時近10小時，這還是在理想充電條件下的預估。DSR/X會把輕鬆週末騎行變成長達一週的充電尋樁遠征。

由於當前電池技術的侷限性——相較於汽油成本高、質量大且能量密度低——某些車型比其他類型更易電動化。以全功能皮卡為例：福特F-150 Lightning電動皮卡續航超過240-320英里，表現已然驚豔。但當進行載貨作業時，續航里程會驟降。滿載的Lightning可能僅能維持100英里續航。拖車裏的馬匹恐怕要疑惑發生了什麼？這就是能量密度的問題。

摩托車設計對這些限制更為敏感。先不提電池問題；摩托車內部可用於車載充電逆變器的空間有限，這反過來又限制了它們的充電速度。與此同時，為了增加續航而增加的每千瓦時電量都會加重車身重量，而摩托車最忌諱的就是增重。我們的測試車配備了17.3千瓦時的電池組，其重量幾乎與寶馬的巨型雙運動車型R 1250 GS加滿油時的重量相當。你可以在"大塊頭與哈士奇"部門找到它們。

Zero公司深知這一點。該公司表示，2023款車型將提供動力電池升級選項，將電池容量提升至20.9千瓦時，使70英里/小時高速續航達到115英里。遺憾的是，這塊動力電池會佔用整流罩內約7加侖的空間，這些空間原本可用於儲物。另一個新選項是6千瓦快速充電器，可將最大充電功率提升至12.6千瓦（二級充電，220-240V）。配備此裝置後，DSR/X應能在1小時內充電至95%。這大致相當於騎行1小時需充電1小時。

我試駕的這輛車沒有這些功能，但即便如此它也已經相當沉重。

這一切使得DSR/X成為具有雙重特性的摩托車。在本地騎行時，其日常續航和充電時間對於任何能使用家用電源和延長線的人來説都不成問題。事實上，在這個舒適區內，DSR/X非常有趣，甚至令人無法抗拒：騎行姿勢超級舒適，易於操控，維護和運營成本低廉——Zero估算充電成本僅為1.94美元——而且加速悄無聲息卻異常迅猛，這對所有人來説都是個優勢。

大油箱，無汽油 與大多數探險摩托車一樣，Zero DSR/X在傳統油箱位置設計了寬大的車身外殼。這個坦克般的整流罩下提供了高達7加侖（約26.5升）的可上鎖儲物空間，並集成了J1772標準的二級充電接口。圖片來源：Zero摩托車公司DSR/X的車載電腦提供五種騎行模式——經濟、標準、運動、峽谷和雨天。但在城市中，僅需標準模式就能讓你像彈弓般輕鬆超越彷彿釘在路面上的汽車卡車。逆變器高頻嗡鳴，碳纖維增強驅動帶低吼。Zero雖不會發出精確的"嗖"聲，但也相差無幾。

某些細節處能看出電池的高成本擠佔了部分高端配置。相比普通2.5萬美元的摩托車，Zero的車把開關裝置相當基礎，TFT顯示屏也較為普通。

越野表現嘛，老實説車身太重，騎起來有點費勁。我在附近找了幾個施工區域撒野——碎石路、積水坑和渣土坡。站在腳踏上，我以雨天模式小心穿過泥濘草地，此時博世牽引力控制系統提供最大輔助。即便如此，車身仍像彈塗魚般不斷打滑。部分問題出在倍耐力蠍子Trail II輪胎上，儘管名稱唬人，實際是圓胎肩的公路胎。廠商提供更適合越野的輪胎選項。

此外，我懷念離合器拉桿的精細控制，它能讓騎手通過右手油門微調扭矩並與剎車平衡，就像在沙地或泥濘多變的路況中操控摩托車時那樣。這裏的油門控制過於踏板車化，並不理想。

接着我掉進了一個坑裏。沒什麼特別的，越野騎行時常發生這種事。遇到這種情況，必須設法脱困。但令我懊惱且最終筋疲力盡的是，我無法獨自將這輛重達四分之一噸的大傢伙拖出來。我打電話給鄰居鮑勃，兩人合力才慢慢將它拽迴路面。

幸好他住得近。

2023款Zero DSR/X摩托車

風景巡航踏板車 Zero DSR/X配備多項提升旅行舒適性的選裝配件，包括可上鎖的儲物箱和名為"動力艙"的輔助電池組，可將總電池容量提升至20.9千瓦時。圖片來源：Zero Motorcycles測試車型售價：24,495美元

動力系統：永磁無刷交流電機，風冷，帶能量回收減速系統；17.3千瓦時電池組（標稱15.2千瓦時）；6千瓦集成充電器；無離合器直接傳動與皮帶驅動

功率/扭矩：100馬力/166磅-英尺

軸距/座高：60.0英寸/32.6英寸

前傾角/拖曳距：25度/4.3英寸

整備質量：544磅

最高時速：112英里/小時

續航里程：85-180英里

充電時間：110V電壓下10小時，220V電壓下4小時（充至95%電量）

刊登於2022年12月10日印刷版，標題為《更適合通勤的"冒險"自行車》