蘭博基尼在規劃電動化未來時回望過去 - 《華爾街日報》

蘭博基尼作為最知名的超級豪華汽車品牌之一，正希望藉助老朋友的助力，將其首款全電動跑車直接駛入未來車迷的心房——以及車庫。

在設計首款純電動車型時，這家隸屬於大眾汽車集團奧迪品牌的意大利豪華汽車製造商，正從Gran Turismo中汲取靈感。這款標誌性的1960年代跑車曾由保羅·麥卡特尼駕駛，並在披頭士樂隊最後一場現場演出——紀錄片《歸來》中記錄的屋頂音樂會期間停放在蘋果工作室外。

蘭博基尼首席執行官Stephan Winkelmann在接受採訪時表示，這種復古設計應能讓這款新電動車即使沒有V12汽油發動機的轟鳴聲，也能立即被認出是蘭博基尼——儘管支撐該車的具體設計和技術仍在規劃中。

與更大眾化的乘用車相比，向電動汽車的轉型為超級豪華汽車製造商帶來了一系列不同的挑戰。高性能汽車製造商在全電動車型開發上進展較慢的原因之一，是不確定他們的客户是否會接受其電動車。

現在，他們正在尋找方法，為買家在傳統汽車豪華的舊世界與新的電動未來之間架起一座橋樑。為此，他們在新設計中融入了過去的元素，利用客户和車迷所理解的品牌傳承。

對蘭博基尼而言，這意味着復興GT——一款在20世紀60至70年代風靡一時的優雅旅行車。這家通常限量生產超豪華跑車的公司，希望借首款電動車的發佈進軍新市場以實現增長，同時仍將產量控制在較低水平以保持其排他性。

1974年意大利聖亞加塔·波隆尼的蘭博基尼工廠生產線。圖片來源：Jean-Claude Deutsch/Paris Match/Getty Images目前蘭博基尼擁有三款車型——Huracán和Aventador跑車，以及Urus SUV。2017年推出的Urus作為最新成員，儘管產量有限卻助力品牌實現了銷量與利潤雙增長。去年蘭博基尼全球售出8,303輛，較前年的7,250輛有所提升，其中Urus獨佔5,240輛。

温克爾曼表示，重啓的GT車型必須與眾不同，並順應審美趨勢的演變。同時還需克服純電動跑車的技術難題，比如電池導致的車身增重及低底盤設計挑戰。

據温克爾曼透露，設計師構想中的電動GT仍將採用雙門+後座佈局，但會配備更舒適寬敞的內飾，且因電池重量會抬高離地間隙。

“我們將開拓新細分市場，同時確保現有產品線不受影響。“他説道。

根據蘭博基尼目前的規劃，這款汽車預計在2028年前不會上市，這比歐盟可能最終批准的2035年禁售內燃機汽車的最後期限還要早幾年。

蘭博基尼於2017年推出了Urus SUV。圖片來源：蘭博基尼其他豪華汽車製造商在設計他們的首款電動汽車時，有選擇地從過去汲取靈感，旨在開發出在設計和發佈營銷中都能保持強烈身份認同的新車型。

當寶馬集團旗下的勞斯萊斯在10月推出其首款電動汽車Spectre”時，其營銷中多次提及公司輝煌的歷史，包括引用公司聯合創始人查爾斯·斯圖爾特·勞斯的話。公司表示，他在1900年就預測有一天所有的汽車都會是電動的。

“電動汽車完全沒有噪音和污染。沒有氣味或振動。當固定充電站可以安排時，它們將變得非常有用，”勞斯萊斯稱他當時這樣説道。

儘管Spectre內部充滿未來感，配備了數字技術，但它仍然保留了任何經典勞斯萊斯的標誌性線條和設計元素，從標誌性的引擎蓋裝飾——一個名為“歡慶女神”的雕塑，形似一位張開雙臂俯身的女性——到經典的平鼻格柵。

同樣地，保時捷汽車（大眾集團控股的跑車製造商）在發佈Taycan電動車時，着重講述了家族創始人費迪南德·保時捷發明首款混合動力車Lohner Porsche的故事——該車型曾亮相1900年巴黎世博會。保時捷在2019年9月發佈Taycan的新聞稿中宣稱：“電動化是保時捷的基因起點”。

Taycan同樣延續了保時捷經典的"飛線"設計，運動感十足的線條從車頂向後延伸，與品牌標誌性的雕塑感側圍完美融合。

蘭博基尼則有着跌宕起伏的發展史。1963年創立後的黃金十年間，創始人費魯齊歐·蘭博基尼將公司轉售。此後企業幾經易主，曾一度被克萊斯勒收購。時任克萊斯勒總裁李·艾柯卡投入重金，試圖拓展這家意大利超跑製造商的產品線，並進軍F1賽事。1987年克萊斯勒又將公司轉售給印尼Megatech集團，其股東包括時任總統蘇哈托的幼子。

蘭博基尼Sterrato限量版計劃於次年二月啓動生產。圖片來源：蘭博基尼蘭博基尼的新紀元始於1998年，奧迪集團收購後將其重塑為超豪華高性能汽車製造商。

一款名為Sterrato的Huracán越野版限量車型計劃於二月開始生產，限量1499輛。Sterrato搭載V10發動機，最高時速162英里，歐洲售價約27萬美元。

温克爾曼先生表示，跑車電動化轉型的一個挑戰在於重型電池如何改變操控性，使得高速過急彎時更難緊貼路面——新技術或許能幫助克服這一障礙。

“採用更輕的新型電池可以實現令人驚歎的性能。我們認為這個方向是可行的，“他説。

温克爾曼強調，電動蘭博基尼必須依然看起來、感覺上都是蘭博基尼。

“純電動車唯一的不同將是發動機的聲音，“他表示，“我們正在解決這個問題。”

1972年款蘭博基尼Espada跑車，曾為保羅·麥卡特尼所有。圖片來源：Joe Schaber/美聯社聯繫威廉·波士頓請致信 [email protected]

本文發表於2022年12月12日印刷版，標題為《蘭博基尼以史為鑑佈局電動未來》。