馬士基任命新CEO 集裝箱航運市場遇冷 - 《華爾街日報》

A.P. 穆勒-馬士基集團週一宣佈，任命文森特·克萊爾為下一任首席執行官。這家丹麥航運物流巨頭正面臨運價下跌和宏觀經濟挑戰加劇的嚴峻形勢。

公司表示，克萊爾現任馬士基海運與物流業務首席執行官，已在馬士基任職25年。他將於1月1日正式接任CEO職務。

現任CEO索倫·斯庫在任職近40年後即將離任。他自2016年起執掌馬士基，主導了公司從集裝箱航運和石油集團向綜合物流服務商的轉型，業務涵蓋貨輪運營、港口碼頭、倉儲及貨運飛機等領域。

前景圖：文森特·克萊爾（前景人物）將在馬士基面臨挑戰性前景之際出任新CEO。圖片來源：RITZAU SCANPIX/路透社克萊爾接任之際，正值疫情期間高海運運費助推馬士基業績強勁的時期告一段落。2021年馬士基創下逾180億美元年度利潤紀錄後，今年前九個月利潤已超過240億美元。

分析師和公司高管表示，隨着沃爾瑪公司和塔吉特公司等大型進口商因消費模式轉變削減訂單、減少庫存，船運價格從近期高點回落，2023年前景充滿挑戰。

“顯然，我們必須在這個基於海運運費的新市場中找到新的平衡點，”克萊克先生在接受《華爾街日報》採訪時表示。

馬士基表示，自去年以來其跨太平洋集裝箱運輸量減少了30%，數十艘船隻已退出該航線。由於去年底和今年初強勁的進口需求導致的南加州港口擁堵問題現已得到緩解。

“我們不能部署超出客户需求的運力，”克萊克先生説。“美國和歐洲正在經歷顯著的庫存調整，為此我們對進出亞洲的運力進行了重大調整。”

跨太平洋現貨運費已從疫情時期的高點大幅下跌。根據Freightos Baltic指數，從上海到加利福尼亞的集裝箱每日運費目前約為1400美元，而2021年12月為15000美元。2019年，該航線的每日現貨價格約為1500美元。

荷蘭鹿特丹港的馬士基航運集裝箱。圖片來源：William Lounsbury/《華爾街日報》隨着目前在建的大量新船下水，預計明年海運運費將面臨更大壓力。根據航運服務提供商Braemar的數據，雖然明年集裝箱需求預計將下降，但運力預計將在2023年增長8%，2024年再增長9%。

Braemar集裝箱分析師喬納森·羅奇表示：“東西向主要海運貿易將面臨嚴峻的冬季和充滿挑戰的2023年。由於地緣政治危機不斷湧現且沒有明確時間表，2024年及以後的貿易復甦速度仍存在高度不確定性。”

據船東、拆船廠運營商和行業分析師稱，為緩解運力過剩，預計明年集裝箱船拆解量將增加。過去兩年因貨運需求旺盛，船東一直避免拆解船隻。

馬士基首席執行官柯文勝表示，公司將退出昂貴的租船協議並儘可能削減成本。

馬士基現任首席執行官施索仁在任職近40年後即將離任。圖片來源：RITZAU SCANPIX/via REUTERS世界貿易組織預計，2023年全球貨物貿易量將較2022年增長1%，較今年3.5%的預估增速有所放緩。擁有700多艘運營船舶的馬士基被視為全球貿易風向標。

柯文勝表示：“市場全貌需要時間才能顯現。這對客户和我們來説都難以預測，我們將花費數月時間尋找平衡點。但考慮到通脹和燃料成本上漲，運價應會高於2019年水平。”

週一哥本哈根股市收盤時，馬士基股價下跌超2%，年內累計跌幅已達約40%。

寫信給科斯塔斯·帕里斯，郵箱：[email protected]，以及多米尼克·喬平，郵箱：[email protected]

刊登於2022年12月13日的印刷版，標題為“物流公司馬士基任命克萊爾克為CEO”。