CMA CGM計劃通過美國港口調整其物流戰略 - 《華爾街日報》

法國達飛輪船今年初收購了洛杉磯港最大碼頭之一的合作伙伴90%股權，本月又宣佈將收購紐約新澤西港的兩個碼頭。圖片來源：timothy a. clary/Agence France-Presse/Getty Images法國集裝箱航運公司達飛輪船將擁有美國港口貨運碼頭視為其航運業務向內陸物流延伸的下一步。

這家全球運力排名第三的承運商正斥資數十億美元在美西美東兩大最繁忙門户港收購併升級貨物處理設施，以加速貨物流轉，消除供應鏈效率與擴張的障礙。

“港口碼頭是海運與陸運的交叉點，對供應鏈效率至關重要，“達飛集團運營與資產執行副總裁克里斯汀·卡博·沃赫爾表示。

這家總部位於法國馬賽的航運公司正利用過去兩年航運繁榮期積累的鉅額利潤，加入收購美國企業的外資船司及貨代行列。達飛2021年實現179億美元淨利潤，今年前三季度盈利已超204億美元。

該集團1月以23億美元企業價值收購洛杉磯港Fenix Marine Services碼頭90%股權，本月又宣佈將收購紐約新澤西港兩處碼頭（金額未披露）。在收購物流業務的同時，達飛還斥資數十億美元啓動了航空貨運服務。

卡博·沃赫雷爾女士表示，在東西海岸均擁有碼頭將有助於達飛海運擴大跨大西洋和跨太平洋貨運量，並使該承運商能更好地掌控客户貨物流向。

她指出，達飛可能需要投入高達10億美元升級紐約新澤西港的GCT巴約訥和GCT紐約碼頭，以應對貨物激增情況。

達飛預計，隨着數字化工具承擔更多訂艙及其他物流決策，貨運波動將愈發頻繁，這給港口貨物運輸等實體運營帶來壓力，必須跟上更快的信息流節奏。“我們將不得不應對由一系列高峯和低谷組成的極短週期，基礎設施能力需具備應對這種波動的韌性，“卡博·沃赫雷爾女士表示。

近年來，隨着新冠疫情和烏克蘭戰爭顛覆全球供應鏈，世界各地的港口在應對集裝箱吞吐量驟增驟減方面面臨巨大挑戰。

包括洛杉磯和紐約-新澤西在內的許多美國門户港口被城市包圍，擴展空間極為有限。南卡羅來納州港務局2021年在查爾斯頓港啓用的碼頭，是美國十餘年來首個新建的同類設施。

部分碼頭運營商正試圖通過增加自動化集裝箱處理設備來提高效率，但碼頭工人工會強烈反對自動化改造。

目前達飛海運在美國擁有或投資了7個港口碼頭，在全球28個國家擁有52個碼頭。

其他航運公司也採取類似策略。丹麥航運巨頭馬士基集團旗下的APM碼頭公司在全球運營着67個碼頭。中國中遠海運港口則隨着國企中遠海運集運的擴張，同步推進其全球碼頭業務佈局。

航運業專家表示，擁有港口資產使航運公司能夠掌控碼頭運營方式和節奏，從而提升運輸效率、客户服務水平和整體營收。

“當航運公司擁有碼頭時，可以與管理層協同制定最優運營方案，“標普全球市場財智運輸諮詢總監保羅·賓厄姆表示。

卡博·沃赫爾女士指出，年吞吐量約200萬標箱的GCT巴約訥和紐約碼頭，通過優化堆場集裝箱存儲流轉及升級現有自動化設備，產能有望實現近翻倍增長。

疫情暴露出港口效率低下的問題，美國各碼頭難以應對海外湧入的集裝箱洪流，導致近海船舶大排長龍，進出口商怨聲載道。

倫敦德魯裏航運諮詢公司12月13日報告顯示，港口擁堵推高了集裝箱堆存費，使碼頭收入激增。報告警告稱，隨着箱量下降和碼頭工人加薪訴求，未來一年碼頭利潤可能承壓。

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