紅木材料公司將在南卡羅來納州建設第二家電池零部件工廠 - 《華爾街日報》

電池回收初創企業紅杉材料公司宣佈將加速在美國的投資，計劃在南卡羅來納州建設第二座工廠。

該公司表示，這座耗資億美元的工廠將回收廢舊鋰離子電池，並生產陽極和陰極組件——這是電動汽車電池中成本最高的兩個部件。為更好地配合《降低通脹法案》推動下湧現的眾多電池工廠需求，該公司決定在美國南部新建工廠。

首席執行官JB·斯特勞貝爾（特斯拉公司前首席技術官）押注其位於內華達州卡森市的企業能成為電池製造商的主要供應商。

目前構成電池供應鏈的大部分原材料和製造環節集中在亞洲，尤其是中國。今年8月，拜登總統簽署了《降低通脹法案》，旨在加速美國電動汽車供應鏈發展。該法案通過將消費者電動車税收抵免與電池材料的本土生產回收或美國貿易伙伴採購比例掛鈎，推動了建設熱潮。

斯特勞貝爾表示："《降低通脹法案》正為美國帶來大量新增電池製造產能。可以説這讓我們略微調整了優先順序，在考慮海外佈局前先加速美國的投資。"

紅木材料公司週三表示，新工廠將選址南卡羅來納州查爾斯頓市郊，該公司稱該地區為"電池帶"——從密歇根州延伸至佐治亞州的電池工廠集羣。達拉斯聯邦儲備銀行研究人員數據顯示，截至十月，這些電池製造項目的計劃投資額已超過400億美元。

該公司宣佈將縮減七月披露的內華達州建廠計劃投資規模。紅木材料原計劃為裏諾市附近的工廠投入35億美元，現已將金額下調至約11億美元，以便集中資金髮展電池帶項目。公司發言人表示，投資計劃調整受多重因素影響，包括各州提供的激勵政策差異及客户 proximity（鄰近性）。

紅木材料預計南卡羅來納工廠將於明年年底啓動電池回收業務，並在未來十年逐步建成製造體系，目標年產滿足百萬輛電動車需求的陰極與陽極材料。目前該公司正利用內華達州設施回收電池材料並生產陽極組件銅箔。

紅木材料員工在內華達州卡森城熔解電池照片：Max Whittaker為《華爾街日報》拍攝該公司目前尚未生產陰極材料。Redwood Materials與韓國L&F公司計劃合作採用後者的陰極製造技術，目前正在討論中，雙方正努力解決韓國政府對技術轉讓提出的擔憂，Straubel先生表示。“可以説我們暫時放慢了進度，以確保解決部分顧慮。”

Straubel先生稱無法預測何時能消除這些擔憂：“某種程度上這涉及地緣政治因素。”

由於拜登政府推動電動汽車製造供應鏈向美國轉移，美韓政府間緊張關係加劇。電動汽車税收抵免政策的調整偏向本土生產車輛，導致包括韓國現代汽車和起亞在內的部分車企產品失去資格。

Redwood Materials選擇南卡羅來納州的另一個原因是查爾斯頓港。Straubel表示公司需要為製造業務進口原材料，因為可回收材料無法滿足快速增長的電動汽車製造需求。他預計回收材料最終將佔Redwood生產部件的40%至60%。

Straubel認為公司未來也會向海外製造商出口產品，部分原因是《通脹削減法案》推動的建設熱潮。

“我認為這令人震驚，”斯特勞貝爾先生説。“在《通脹削減法案》通過後的短短幾個月內，我們已經看到數百億美元的製造業投資計劃轉向了美國。”

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