2023款三菱歐藍德插電混動版：為鐵桿SUV愛好者打造的混合動力車型 - 《華爾街日報》

衞冕冠軍 據三菱公司稱，2023款歐藍德插電混動版作為全球最暢銷PHEV運動型多用途車的繼任者，自2013年以來全球銷量已超30萬輛。該設計將三菱自主研發的PHEV部件融入第四代歐藍德全球平台，與聯盟夥伴日產共享技術。圖片來源：北美三菱汽車另一種意趣源自日本美學理念，與侘寂和粹並列的威不動一詞，象徵着本真與威嚴。三菱歐藍德的首席車型工程師本田健太郎上週在納什維爾附近介紹插電混動版時表示，這些特質正是設計師們的核心考量。

首先請守好本分，三菱汽車。本真威嚴是我的專長。其次，考慮到新歐藍德PHEV的前臉像個發光的USB接口，這番説辭未免浮誇。容我用更樸實的語言翻譯：真·大·SUV

第四代歐藍德的真實感與龐大感通過切角設計、抬高的引擎蓋線條、遊樂園鏡面般的閃亮飾條以及盒狀菲涅耳式行車燈得以強化。若前代車型下巴線條柔弱，新款則堪稱稜角分明。改款後車身外部加寬2英寸以上，內部空間更為寬敞，前排座椅後方新增12立方英尺儲物空間。

追求真正的SUV特性還需要提供20英寸鋁合金輪轂。本田先生表示，更大的輪組使車輛工程更加困難，但有助於塑造多功能形象，同時略微提高了車輛離地間隙和座椅高度。

沒人敢問的問題是：作為一名姓本田的三菱工程師是什麼感覺？

為2022年款重新設計的歐藍德現在與日產Rogue共享其全球平台硬點和181馬力的汽油發動機。（2016年，三菱汽車成為雷諾-日產-三菱聯盟的三分之一——這是卡洛斯·戈恩的聯合項目。）

舒適熟悉 歐藍德的內飾在材料和設計上偏向高端。SEL Premium版本帶來了一系列標準豪華配置，包括高級真皮座椅（前排加熱/按摩）；加熱後排座椅和方向盤；電動全景天窗和側窗遮陽簾；抬頭顯示器；以及後艙/行李區的1500W交流電源插座。照片：北美三菱汽車插電式混合動力版本仍然保持原樣。它沿用了上一代車型的稀薄燃燒阿特金森循環2.4升四缸發動機，搭配更大的電池（20千瓦時）和更強大的前後牽引電機。前部的第三個電機-發電機負責再生制動。最大綜合輸出現在為248馬力和332磅-英尺，獨立的前後電驅動提供協作全輪驅動。根據實際感受，0到60英里/小時的加速感覺在8秒左右。

這款插電混動車型標稱純電續航里程現為38英里，較之前的24英里有所提升。不過與其他插混車類似，歐藍德即便在純電模式下，也不會在這段里程內完全禁用汽油發動機——燃油引擎處於待命狀態，一旦需求或負載超出純電模式上限便會介入。

疏於充電的代價相當沉重。當電池耗盡時，綜合能效會從64英里/加侖當量（油電混合）暴跌至26英里/加侖。此外，車載充電器功率僅為3.3千瓦，充滿電至少需要6小時，基本意味着必須整夜充電。

充電困境 三菱歐藍德插混版標稱38英里純電續航（之後啓動燃油引擎），理論上能用電力替代日常通勤里程。但和多數插混車一樣充電緩慢：使用3.3千瓦車載充電器（二級240V）時，充滿電需6小時以上。圖片來源：三菱汽車北美公司考慮到插混版比燃油版貴出——讓我們看看…天啊，竟然高達8000美元！指望通過省油費回本簡直痴人説夢，這相當於日夜不停地陷入充電輪迴，在永無止境的折舊痛苦中掙扎。

耐人尋味的是，充電口蓋板下竟配有兩個接口：二級充電口和Chademo快充口。説真的三菱？統計數據顯示，這好比讓美國民眾去找電報局一樣不切實際。

在我們的試駕往返途中，經過城市與鄉村混合路況時，電池維持了約35英里的純電行駛。柔和的加速感、靜謐的運行狀態以及能量回收制動的拖曳感，都顯著展現出電動車的特性。當電池電量降至最低閾值後，動力系統會切換至輕度混動模式——以汽油驅動為主，輔以低速混動電力輔助和能量回收制動。車輛整體駕駛特性變化不大，我認為這正是設計初衷。

這套系統必定搭載了豐富的算法配置。提供三種駕駛模式、四種牽引/路面選項以及四種插混動力圖譜，包括電池保護模式和充電模式（即利用發動機為電池充電以備後用，比如…生日應急？我預測實際使用率會是0%）。

第四代歐藍德內飾經過豪華化改造，分層式前控制枱盡顯高端氣質。我們的SEL頂配車型配備菱形縫線半苯胺真皮座椅，並搭載多項必備配置（加熱座椅/方向盤）和CarPlay/Android Auto互聯功能。Siri就是我的副駕駛。

歐藍德在細分市場中獨樹一幟——抱歉用了雙關——因其提供可選第三排座椅。這個兩座摺疊單元雖顯侷促（更像帶軟墊的捕熊夾），卻是該車型的關鍵賣點。本田團隊巧妙安置了插混系統更大的後置電機，未侵佔摺疊座椅的地板儲物空間。

12.3英寸液晶儀表盤通過大量動態圖示展現地板下的機電系統精密結構，信息密集得令人目眩。時速表、轉速錶和充放電指示器等關鍵數據如同日本綜藝節目般活力四射地跳動。駕駛者可對顯示界面進行多重個性化設置，但無一不是信息過載的風格。

買家多花8000美元能得到什麼？插電混動版相比181馬力四缸/CVT組合的動力系統大幅升級：更強的動力和扭矩，更精緻的駕駛體驗，極其智能的全輪驅動系統，以及一系列混動專屬功能。至於效率，更多是理想狀態下的表現。

值得嗎？這取決於天氣。在納什維爾，連日暴雨打亂了我們的越野試駕計劃。於是我們團隊在傾盆大雨中，額外時間用來在一條隱藏在山間的微型賽道上激烈駕駛這些家用車。雨水漫過狹窄的賽道，在彎道處形成長長的、足以引發水漂效應的水窪。這要是在斯帕-弗朗科爾尚賽道，早就亮紅旗叫停了。但這裏不是田納西。

在這種嚴苛條件下，插混版表現得像個冠軍。事實上，我開得越激進，它的表現就越出色。由於後軸搭載了兩台電機中功率更大的那台，這款車呈現出令人愉悦的後驅特性，顯著提升了操控性和過彎表現。簡而言之，這有助於它靈活轉向。

純粹而霸氣。

2023款三菱歐藍德插電混動版

團隊協作 雖然非混動版歐藍德採用源自日產的181馬力四缸發動機和無級變速箱，但插混版延續了三菱自主研發的阿特金森循環發動機和三電機混動佈局。後置電機與前置電機沒有機械連接，兩者通過獨立協同工作實現全輪驅動牽引。照片：三菱汽車北美公司基礎價格： 39,845美元

測試價格： 49,190美元

動力與傳動系統： 插電式混合動力，配備阿特金森循環2.4升直噴直列四缸發動機；集成前電機-發電機和交流同步牽引電機（75千瓦）；後置交流同步電機（100千瓦）配合全輪驅動

功率/扭矩： 248馬力/332磅-英尺

長度/軸距/寬度/高度： 185.4/106.5/73.2/68.7英寸

重量： 4,865磅

0-60英里/小時加速： 8秒

EPA燃油經濟性： 25/27/26 英里每加侖，城市/高速/綜合

更正與補充

2023款三菱歐藍德PHEV長度為185.4英寸。本文早期版本錯誤地引述為85.4英寸。（已於12月16日更正）

刊登於2022年12月17日印刷版，標題為“三菱歐藍德PHEV宣稱正宗SUV地位”。