Jeep製造商Stellantis在華縮減雄心——《華爾街日報》
Ryan Felton
在法國奧爾丹運營該工廠的Stellantis正縮減其在中國的工廠產量。圖片來源:sameer al-doumy/Agence France-Presse/Getty Images近兩年前,首席執行官唐唯實 接手吉普製造商Stellantis NV時,將重振這家汽車製造商的中國業務列為首要任務之一。如今,他正在縮減這些雄心。
Stellantis於2021年1月由法國PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司合併而成,曾優先努力提升其在中國相對微弱的銷量。唐唯實在合併後不久表示,Stellantis將長期留在中國,並制定戰略以在全球最大汽車市場取得成功。
“我們的意圖是留在中國並解決問題,”他在2021年3月告訴投資者。
但唐唯實此後決定縮減Stellantis在中國的工廠規模,面對激烈的國內競爭以及與中國本土合作伙伴的複雜關係,該合作伙伴曾在中國生產和分銷吉普SUV。不斷加劇的地緣政治緊張局勢也引發了唐唯實的擔憂,他擔心Stellantis可能會被趕出中國。
“我目前在中國只生產虧損產品,因此如果撤出中國,財務狀況反而會改善,”塔瓦雷斯在9月的一次採訪中表示。他並未選擇退出,而是決定採取主要依靠進口汽車進行銷售的戰略。
Stellantis集團首席執行官唐唯實表示,公司當前的中國戰略聚焦於進口業務。圖片來源:sameer al-doumy/法新社/蓋蒂圖片社Stellantis的戰略轉向凸顯了其他外資車企在中國面臨的挑戰。自數十年前中國汽車市場對外開放以來,這裏一直是重要的增長引擎。
近年來,中國本土品牌推出了更具競爭力的車型,贏得了更多本土消費者的青睞,尤其是在快速增長的電動汽車市場。這種競爭加劇給外資汽車品牌帶來了壓力,尤其是那些面向主流消費羣體、未涉足中國龐大豪華車市場的品牌。
包括大眾汽車和通用汽車在內的長期位居中國銷量前列的國際車企,近年市場份額持續下滑。
塔瓦雷斯表示,Stellantis將改為進口Jeep車型而非在中國本土製造。這一轉變將使公司面臨關税成本,可能導致Jeep品牌在價格上難以與免關税的國產競品抗衡。
斯特蘭蒂斯集團首席財務官理查德·帕爾默上月表示,新戰略將要求吉普瞄準中國市場中更細分的領域。他在投資者電話會議上説:“我們不會成為銷量主導型玩家。”
根據中國乘用車協會最新數據,截至2022年10月,中國自主品牌佔國內汽車銷量的48%,高於2021年同期的44%和2020年的38%。
斯特蘭蒂斯庫存車輛停滿法國索肖工廠。圖片來源:sebastien bozon/法新社/蓋蒂圖片社與此同時,隨着電動車市場在中國爆發式增長,面對比亞迪、小鵬汽車和蔚來等中國品牌快速推出電動車的浪潮,全球汽車製造商大多處於追趕態勢。研究機構EV-volumes數據顯示,11月中國電動車銷量佔總銷量的23%,而北美這一比例僅為6%。
塔瓦雷斯表示,戰略調整的主要因素是吉普與廣汽集團合資企業的解散。斯特蘭蒂斯於7月披露終止該合資計劃。塔瓦雷斯將原因歸咎於獲得合資企業多數股權的計劃未能推進,該合資企業已於11月底申請破產。
合資企業的終結為吉普近十年的本土化戰略畫上句號。2014年,時任所有者菲亞特集團與廣汽成立合資公司在中國生產吉普汽車,原定目標是在2018年前實現年銷量50萬輛,達到當時三倍規模。
然而,根據投資者文件顯示,截至2019年底,該公司僅勉強達成該目標的一半,全年銷售22.9萬輛汽車,約佔中國市場份額的1.1%。研究公司Wards Intelligence數據顯示,今年1至11月,Stellantis在華銷量約為8萬輛。
Stellantis目前仍通過合資企業在中國生產雪鐵龍和標緻兩個品牌的車型。塔瓦雷斯曾討論過終止這些合作的可能性,他在10月向記者表示,其進口的Jeep和阿爾法·羅密歐豪華車型已實現盈利。公司稱目前尚未作出決定。
分析師指出,Stellantis逐步停止中國生產的決定,實質上限制了其在全球少數增長型市場之一的佈局。
研究機構Redburn副合夥人查爾斯·科迪克特表示,在資本密集型的電動汽車市場,Stellantis要追趕中國品牌和特斯拉公司所需的投資規模將十分龐大,且回報難以確定。
“Stellantis這是在為未來規避大量麻煩,“科迪克特説。
塔瓦雷斯已明確表示,公司不再計劃在中國保持重大生產規模。
“從戰略角度看,這明智嗎?“他説,“這是個開放性問題。”
聯繫記者Ryan Felton請致信:[email protected]
本文發表於2022年12月19日印刷版,標題為《Stellantis收縮在華雄心》