Jeep製造商Stellantis在華縮減雄心——《華爾街日報》

在法國奧爾丹運營該工廠的Stellantis正縮減其在中國的工廠產量。圖片來源：sameer al-doumy/Agence France-Presse/Getty Images近兩年前，首席執行官唐唯實 接手吉普製造商Stellantis NV時，將重振這家汽車製造商的中國業務列為首要任務之一。如今，他正在縮減這些雄心。

Stellantis於2021年1月由法國PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車公司合併而成，曾優先努力提升其在中國相對微弱的銷量。唐唯實在合併後不久表示，Stellantis將長期留在中國，並制定戰略以在全球最大汽車市場取得成功。

“我們的意圖是留在中國並解決問題，”他在2021年3月告訴投資者。

但唐唯實此後決定縮減Stellantis在中國的工廠規模，面對激烈的國內競爭以及與中國本土合作伙伴的複雜關係，該合作伙伴曾在中國生產和分銷吉普SUV。不斷加劇的地緣政治緊張局勢也引發了唐唯實的擔憂，他擔心Stellantis可能會被趕出中國。

“我目前在中國只生產虧損產品，因此如果撤出中國，財務狀況反而會改善，”塔瓦雷斯在9月的一次採訪中表示。他並未選擇退出，而是決定採取主要依靠進口汽車進行銷售的戰略。

Stellantis集團首席執行官唐唯實表示，公司當前的中國戰略聚焦於進口業務。圖片來源：sameer al-doumy/法新社/蓋蒂圖片社Stellantis的戰略轉向凸顯了其他外資車企在中國面臨的挑戰。自數十年前中國汽車市場對外開放以來，這裏一直是重要的增長引擎。

近年來，中國本土品牌推出了更具競爭力的車型，贏得了更多本土消費者的青睞，尤其是在快速增長的電動汽車市場。這種競爭加劇給外資汽車品牌帶來了壓力，尤其是那些面向主流消費羣體、未涉足中國龐大豪華車市場的品牌。

包括大眾汽車和通用汽車在內的長期位居中國銷量前列的國際車企，近年市場份額持續下滑。

塔瓦雷斯表示，Stellantis將改為進口Jeep車型而非在中國本土製造。這一轉變將使公司面臨關税成本，可能導致Jeep品牌在價格上難以與免關税的國產競品抗衡。

斯特蘭蒂斯集團首席財務官理查德·帕爾默上月表示，新戰略將要求吉普瞄準中國市場中更細分的領域。他在投資者電話會議上説：“我們不會成為銷量主導型玩家。”

根據中國乘用車協會最新數據，截至2022年10月，中國自主品牌佔國內汽車銷量的48%，高於2021年同期的44%和2020年的38%。

斯特蘭蒂斯庫存車輛停滿法國索肖工廠。圖片來源：sebastien bozon/法新社/蓋蒂圖片社與此同時，隨着電動車市場在中國爆發式增長，面對比亞迪、小鵬汽車和蔚來等中國品牌快速推出電動車的浪潮，全球汽車製造商大多處於追趕態勢。研究機構EV-volumes數據顯示，11月中國電動車銷量佔總銷量的23%，而北美這一比例僅為6%。

塔瓦雷斯表示，戰略調整的主要因素是吉普與廣汽集團合資企業的解散。斯特蘭蒂斯於7月披露終止該合資計劃。塔瓦雷斯將原因歸咎於獲得合資企業多數股權的計劃未能推進，該合資企業已於11月底申請破產。

合資企業的終結為吉普近十年的本土化戰略畫上句號。2014年，時任所有者菲亞特集團與廣汽成立合資公司在中國生產吉普汽車，原定目標是在2018年前實現年銷量50萬輛，達到當時三倍規模。

然而，根據投資者文件顯示，截至2019年底，該公司僅勉強達成該目標的一半，全年銷售22.9萬輛汽車，約佔中國市場份額的1.1%。研究公司Wards Intelligence數據顯示，今年1至11月，Stellantis在華銷量約為8萬輛。

Stellantis目前仍通過合資企業在中國生產雪鐵龍和標緻兩個品牌的車型。塔瓦雷斯曾討論過終止這些合作的可能性，他在10月向記者表示，其進口的Jeep和阿爾法·羅密歐豪華車型已實現盈利。公司稱目前尚未作出決定。

分析師指出，Stellantis逐步停止中國生產的決定，實質上限制了其在全球少數增長型市場之一的佈局。

研究機構Redburn副合夥人查爾斯·科迪克特表示，在資本密集型的電動汽車市場，Stellantis要追趕中國品牌和特斯拉公司所需的投資規模將十分龐大，且回報難以確定。

“Stellantis這是在為未來規避大量麻煩，“科迪克特説。

塔瓦雷斯已明確表示，公司不再計劃在中國保持重大生產規模。

“從戰略角度看，這明智嗎？“他説，“這是個開放性問題。”

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本文發表於2022年12月19日印刷版，標題為《Stellantis收縮在華雄心》